Como muchos propietarios de vehículos eléctricos, tengo ansiedad por la autonomía. Rara vez me mantiene despierto por la noche, pero ocupa mis pensamientos antes y durante viajes por carretera como el que acabo de hacer de Silicon Valley a Yosemite Valley.
Conduje un Tesla Model 3 de 5 años, que tenía un alcance de 264 millas cuando lo compré, pero ahora tiene solo 232 millas, según su pantalla. Esa reducción de casi el 14% en el alcance probablemente se deba a la degradación de la batería, que es un factor en casi todos los automóviles y dispositivos que dependen de baterías recargables, aunque algunos podrían ser errores de medición. Las estimaciones de autonomía del automóvil a veces se denominan “estimaciones” porque se basan en algoritmos que no son 100% precisos.
Pero a pesar de que mi alcance actual es menor que cuando el auto era nuevo y aproximadamente 100 millas menor que el de los modelos 3 e Y de Tesla de largo alcance actuales, todavía está a la par o un poco más alto que muchos vehículos eléctricos nuevos que se compran hoy.
Por supuesto, puedes comprar un vehículo eléctrico con mucha más autonomía que el mío, pero las baterías representan una gran parte del coste de los vehículos eléctricos y, como regla general, cuanto más autonomía tengas, más pagarás.
Al igual que el consumo de gasolina, la autonomía de los vehículos eléctricos es una aproximación y depende de factores, incluido el terreno y, especialmente, el clima. Las baterías de los vehículos eléctricos pierden autonomía en climas fríos y muy calurosos. Aunque mi automóvil dice que recorrerá 232 millas, nunca cuento con eso y siempre me dejo margen de maniobra cuando planifico un viaje.
Después de conducir casi 50,000 millas en mi Model 3 de rango medio, aprendí algunas cosas sobre el alcance y la ansiedad por el alcance en base a muchas situaciones que van desde conducir por el Área de la Bahía hasta viajes por carretera a lugares dentro y fuera de los caminos trillados.
Desde el punto de vista puramente de la ansiedad, desearía haber gastado $ 3,000 adicionales en la versión de largo alcance en 2018, pero según mi experiencia conduciendo el Model 3, no creo que las 60 millas adicionales hubieran sido tan beneficiosas. diferencia.
Es importante mencionar que Tesla, a diferencia de otros fabricantes de automóviles, tiene su propia red extensa de Supercargadores que le permiten pasar de un cargador a otro dentro del alcance de casi cualquier Tesla mientras se encuentra en las principales autopistas. Hay estaciones de carga que no son de Tesla en carreteras grandes y pequeñas de todo el país, pero no siempre son tan rápidas como las estaciones de carga de Tesla y, según muchos informes de cargadores que no funcionan, no son tan confiables. Pero la buena noticia para los propietarios de Ford, GM, Honda, Jaguar, Nissan, Mercedes-Benz, Polestar, Rivian y Volvo es que esas empresas han hecho acuerdos con Tesla para utilizar su red a partir de 2024.
Una vez que la red Tesla esté abierta a otros automóviles, suponiendo que todo salga según lo planeado, los propietarios de cualquier automóvil compatible con Supercharger deberían poder disfrutar de los viajes por carretera sin demasiadas preocupaciones.
Cuando la ansiedad es real
Pero con o sin Superchargers, la ansiedad por el alcance es real. Por ejemplo, en mi reciente viaje a Yosemite, sabía que podía llegar por cualquiera de las rutas habituales, pero no estaba seguro de que pudiera regresar, debido a la presencia o falta de cargadores disponibles en el parque y el alcance. de mi batería. Sí, hay estaciones de carga en Yosemite Village, pero según el estándar de carga utilizado en mi automóvil, solo pueden bombear suficiente electricidad para 29 millas de conducción por cada hora de carga (los automóviles con sistemas compatibles pueden cargar a una velocidad mucho más alta solo ya que los Teslas pueden cargarse más rápidamente en los Superchargers). Pero cuando pasé por esos pocos cargadores en el Village, todos estaban ocupados, al menos hasta última hora de la tarde, cuando encontré un par de abiertos. Las estaciones de supercarga de Tesla casi siempre tienen algunos cargadores disponibles o la espera suele ser bastante corta, aunque me preocupa que eso pueda cambiar cuando se abran a otros automóviles.
Resolví mi ansiedad por el alcance de Yosemite yendo por la ruta sur, donde hay un Supercharger en Tenya Lodge, un par de millas al sur de la entrada del parque, y luego encontré un Airbnb cerca de ese cargador. Eso me dio energía más que suficiente para recorrer el parque y, después de recargar energías, regresar al parque y salir hacia el norte sin ninguna ansiedad por el alcance.
Planificación
Pero hacerlo sin ansiedad requirió planificación, y eso puede ser cierto en muchos viajes a lugares que no están en las carreteras principales o cerca de ellas. Incluso un viaje desde el Área de la Bahía a Mendocino podría ser un desafío, aunque hay estaciones de carga de terceros dentro y cerca de la ciudad, suponiendo que estén disponibles y funcionando. También me pone nervioso conducir hasta el Valle de la Muerte, aunque, como Mendocino, es posible pero arriesgado. En un viaje, resolví mi ansiedad conectándome al tomacorriente estándar de 120 voltios de un amigo, cargándolo durante la noche para agregar apenas cuatro millas de manejo por cada hora de carga. En otros viajes, me he alojado en hoteles o moteles con estación de carga, esperando que estuviera disponible cuando la necesitara (hasta ahora, todo bien).
Según mi experiencia, una vez que la red Tesla esté abierta a otros automóviles, la mayoría de los viajes por carretera deberían ser bastante fáciles con cualquier automóvil con una autonomía de 200 millas o más. Pero la próxima vez que compre un vehículo eléctrico, buscaré al menos 300 millas de autonomía o tal vez 400, sólo para aliviar un poco la ansiedad al conducir a lugares remotos.
Batería más grande que la vejiga
Cuando se trata de conducir localmente o de viajes a Los Ángeles, Las Vegas, Seattle o cualquier lugar de las principales autopistas, no tengo ninguna ansiedad. Sí, tengo que parar cada dos o tres horas, pero mi vejiga, los músculos de la espalda baja y mi necesidad de comida o café tienen mucha menos capacidad que la batería de mi vehículo eléctrico, por lo que esas paradas siempre son bienvenidas por razones biológicas.
Larry Magid es periodista tecnológico y activista de seguridad en Internet.
