BERLÍN – El canciller alemán, Olaf Scholz, expresó su escepticismo sobre la investigación de la UE sobre subsidios potencialmente ilegales para los vehículos eléctricos chinos, diciendo que Europa no debería ser proteccionista y, más bien, debería dar la bienvenida a la competencia global.
“El modelo económico que prefiero es el de competencia global”, dijo Scholz durante un panel de debate en el Diálogo Global de Berlín el jueves, advirtiendo contra una “forma proteccionista”.
Si bien la Comisión Europea ha iniciado una investigación comercial respaldada por Francia sobre el apoyo de China a las marcas locales, existe la preocupación de que dicha investigación (y los posibles aranceles antisubsidios que podrían imponerse) pueda conducir a una guerra comercial en toda regla con China. . Eso potencialmente podría Ser peligroso para empresas alemanas como Volkswagen, Mercedes y BASF que tienen fuertes inversiones en el país asiático.
Cuando se le preguntó sobre el riesgo de una guerra comercial de este tipo, Scholz respondió: “Obviamente, esto no sucederá”.
El ministro de Economía alemán, Robert Habeck, advirtió la semana pasada que los fabricantes de automóviles alemanes tienen “miedo” de sufrir represalias si la UE impone aranceles a los vehículos eléctricos chinos.
Al parecer tratando de restar importancia al problema de las importaciones de automóviles chinos que se benefician de las ayudas estatales, Scholz dijo el jueves: “Todavía recuerdo los grandes debates que comenzaron cuando los automóviles japoneses llegaron a Alemania. Ahora, son parte del mercado: están los automóviles alemanes. en Japón y los coches japoneses en Alemania. ¿Cuál es el problema?”
El canciller dijo que lo mismo se aplica a las marcas coreanas.
Haciendo caso omiso de los miles de millones de yuanes en subsidios que China ha utilizado para convertirse en una superpotencia de baterías, la opinión de Scholz refleja simpatías más amplias entre la industria automotriz del país, dado lo invertidas que están las grandes marcas alemanas en el mercado chino.
“Queremos vender nuestros automóviles en Europa, América del Norte, Japón, China, África, América del Sur, en todos los lugares”, dijo Scholz. “Pero esto significa que estamos abiertos a introducir coches de otros países también en el mercado alemán”.
