Han sido necesarios siete largos años para que la berlina deportiva Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo llegue a estas costas. Valió la pena esperar? Prestigio descubre.
Si mencionas coches e Italia al mismo tiempo, surgirá una palabra al instante. De hecho, sería justo decir que para la mayoría de las personas en todo el mundo –incluso aquellos con el más mínimo conocimiento de automóviles– los nombres de Ferrari y su país de origen están tan inextricablemente vinculados que son casi sinónimos.
Sin embargo, ese no fue siempre el caso. Cuando era niño en la monótona Inglaterra de la posguerra, una de mis posesiones de las que más me enorgullecía era un modelo Dinky Toy de un coche de carreras de color rojo brillante. Sí, era italiano, pero su nombre no empezaba por “F”. Se trataba más bien de una minúscula réplica de un Alfa Romeo 158/159 Alfetta, un coche de tanto éxito que, en manos de Giuseppe Farina y Juan-Manuel Fangio, dominó los dos primeros años del Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1, en 1950 y 1951. En aquellos días, si le hubieras pedido a alguien que nombrara un automóvil italiano, probablemente habría dicho: “Alfa Romeo”.
(De hecho, si no fuera por Alfa, es dudoso que Enzo Ferrari hubiera creado su propia marca de automóviles. Poco después del final de la Primera Guerra Mundial, había trabajado como piloto en el departamento de carreras de Alfa y durante la década de 1930 continuó dirigir el equipo de la empresa milanesa bajo la bandera de la Scuderia Ferrari, cuando uno de sus pilotos era el gran Tazio Nuvolari. Fue una relación que duró casi dos décadas hasta que las dos partes se separaron, después de lo cual la Segunda Guerra Mundial supuso el punto decisivo. romper.)
Desde los días de gloria, la suerte de Alfa Romeo ha sido desigual. Aparte de las carreras de resistencia a mediados de los años 70, nunca repitió los éxitos en pista de los años 50, y aunque sus autos de calle eran invariablemente maravillosos de conducir y encantadores de contemplar, a menudo estaban plagados de falta de confiabilidad, tal como lo hizo el entonces estado- La empresa de su propiedad pasó de problemas financieros a crisis políticas. Finalmente, a mediados de la década de 1980, fue absorbido por el grupo Fiat, que en ese momento también incluía a Ferrari, pero incluso entonces sus propietarios lucharon por decidir exactamente qué hacer con su cargo.
Siempre una de esas marcas que los entusiastas desean desesperadamente tener éxito, casi 40 años después, Alfa Romeo se encuentra ahora agrupada dentro de la cartera de marcas premium de la enorme multinacional automotriz Stellantis, que parece decidida a aprovechar más de un siglo de historia y buena voluntad. Y con una gama que incluye el SUV Stelvio, el Giulia de tamaño mediano y un crossover compacto híbrido Tonal que llegará próximamente, así como el superdeportivo 33 Stradale de edición limitada que quizás agregue una pizca de polvo mágico a la gama. sólo tal vez: ahora tiene los productos que necesita no sólo para sobrevivir sino también para prosperar.
Presentado en 2015 con un nombre que recuerda una muy querida sucesión de berlinas, cupés y convertibles deportivos Alfa en las décadas de 1960 y 1970, el Giulia ya debería haber sido una cantidad conocida si la compañía no se hubiera retirado de este mercado hace varios años. Afortunadamente, el establecimiento de un nuevo concesionario aquí a mediados de 2023 ha ofrecido una oportunidad muy esperada de experimentar un automóvil que ha recibido los mayores elogios de casi todos los que lo han conducido.
Una berlina ejecutiva compacta de cuatro puertas sobre una plataforma de tracción trasera, que se posiciona como un competidor directo del Serie 4 de BMW, combina un estilo atractivo (desde su parrilla en forma de corazón hasta los tubos de escape) con una de las mejores dinámicas del mercado. su clase. Además, su variante Quadrifoglio de alto rendimiento, bajo cuyo capó de fibra de carbono con aberturas de ventilación se esconde un motor V6 biturbo de 2,9 litros de enorme potencia procedente de Ferrari, está considerada una de las súper berlinas más emocionantes del mundo. para asustar incluso a los M3 y C 63. No hay premios por adivinar qué versión pedí prestada.
Y Dios mío, con su pintura Alfa Red (con, sobre todo, un techo negro de fibra de carbono) y montado sobre aleaciones de cinco orificios de 19 pulgadas, el Giulia QF realmente luce perfecto. Debajo de toda esa hermosa chapa y compuesto, su motor de seis cilindros genera más de 510 CV y 600 Nm (este último a 2.500-5.500 rpm), fuertes porciones de gruñido que se entregan a las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. caja de cambios, un eje de transmisión de fibra de carbono y, nuevo en el modelo ’23, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Si esos pocos datos no sugieren la palabra “pura sangre”, entonces un tiempo de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y una velocidad máxima que no sea de 305 ciertamente deberían hacerlo. Ah, y si prefieres cambiar los engranajes con una caja manual, difícil: los mercados con volante a la derecha tienen la opción de auto del Hobson, aunque como cambia rápido y suavemente, probablemente sea la mejor opción de todos modos.
Donde el Alfa está empezando a mostrar sus ocho años es en el habitáculo, aunque en mi opinión eso no es necesariamente algo malo. El diseño de instrumentos y las pantallas de información han avanzado considerablemente desde 2015, pero me gustan más las líneas amplias del tablero y los diales circulares con capó estilo años 60, y en cuanto a la pequeña pantalla TFT en el centro, prefiero mantener mis ojos en el camino de todos modos. A la concentración en el rendimiento se suma una gran cantidad de fibra de carbono con textura 3D pulida a espejo, mientras que el volante pequeño y de borde estrecho es fabuloso, al igual que las levas de cambio largas y curvas, los asientos delanteros y una posición de conducción que difícilmente podría ser mejorado.
Al presionar el botón de arranque montado en el volante, el turbo V6 del Quadrifoglio cobra una vida suave y sorprendentemente tranquila; de hecho, si lo conduces tranquilamente por la ciudad descubrirás que es la apoteosis del refinamiento. Sin embargo, abra el acelerador en la carretera, con el selector de marcha en Dinámico, y tanto el motor como el sistema de escape de cuatro tubos comenzarán a aullar y gruñir como una manada de animales. Es cierto que hay un indicio de retraso del turbo a velocidades más bajas del motor, pero una vez que alcanzas la banda de torsión alrededor de 2500 rpm y la aguja del velocímetro hace una repentina sacudida alrededor del dial, ese seis potenciómetros construido por Fezza cantará durante toda la orquesta. repertorio hacia un extremo superior que se acerca a los 7.000. Si esto le parece un motor al que le encanta acelerar, estaría en lo cierto. Y el Giulia QF es rápido, muy rápido de hecho, con una aceleración tan rápida y lineal que es difícil de comprender.
Con las mismas ganas de jugar, el chasis del Alfa es un placer total, desde la dirección rápida, comunicativa y ultradirecta hasta la magnífica fluidez del manejo. El equilibrio, el agarre y el control de la carrocería se acercan a los niveles de un superdeportivo, pero a menos que estés lo suficientemente enojado como para girar el selector de modo a Race (que ajusta los amortiguadores a su posición más firme, apaga el control de estabilidad y probablemente te hará dirigirte de lado hacia la lámpara más cercana). publica tan pronto como lo hagas), el andar nunca es menos que flexible y tolerante, lo cual, dados los baches en forma de cañones y las juntas de expansión que ensucian las carreteras por aquí, hace que este auto sea aún más mágico y deseable.
Mientras avanzo a toda velocidad en el Giulia QF, tengo que seguir recordándome que este rugiente misil rojo es en realidad una berlina de cuatro puertas, un coche en el que la gente puede hacer cosas eminentemente sensatas, como cargar en el supermercado, llevar a los niños a la escuela o al fútbol, o tal vez llevar a familiares y amigos a un picnic. Si tuviera la suerte de tener uno estacionado en mi propio camino de entrada, incluso podría permitirme un comportamiento tan responsable, aunque tengo más que una sospecha furtiva de que saldría a la carretera simplemente por el placer de hacerlo, deleitándome con la velocidad. , el ruido, el aplomo y el carácter de lo que bien podría ser el mejor salón deportivo que el dinero puede comprar. Luego salía para mirarlo largamente y con amor, y luego volvía a entrar y lo hacía de nuevo. Y otra vez.
Detalles técnicos del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
MOTOR V6 biturbo de 2,9 litros
TRANSMISIÓN automática de ocho velocidades
MÁXIMO PODER 514 CV
PAR MÁXIMO 600 Nm a 2500-5500 rpm
MÁXIMA VELOCIDAD 308 kilómetros por hora
ACELERACIÓN 0-100 km/h en 3,9 segundos
PESO MUERTO 1.620 kilos
PRECIO desde 1.408 millones de dólares de Hong Kong