Stellantis presentó el martes dos versiones totalmente eléctricas del Dodge Charger equipadas con el tipo de características que los fanáticos de los autos deportivos esperan, hasta un sistema que intenta imitar el estruendo de un motor Hemi V-8.
Los dos nuevos cupés Dodge Charger EV, el Charger Daytona Scat Pack 2024 y el modelo más suave Daytona R/T, están programados para entrar en producción a mediados de 2024. La producción de versiones de cuatro puertas comenzará en el primer trimestre de 2025. El fabricante de automóviles no publicó información sobre los precios de ninguno de los vehículos.
Juntos, estos cupés Dodge Charger de próxima generación son parte del plan estratégico de la empresa matriz Stellantis para reducir su huella de carbono global en un 50% para 2030 y lograr emisiones netas de carbono cero para 2038. Ese plan también incluye algunos objetivos financieros elevados. incluida la duplicación de los ingresos netos a 335.000 millones de dólares al año para 2030 y el mantenimiento de márgenes de beneficio de dos dígitos.
El Dodge Charger, junto con otros vehículos eléctricos de la cartera de Stellantis, como el Fiat 500e y los próximos Ram Ramcharger y Ram 1500 Revolution EV, son engranajes importantes en el plan estratégico del fabricante de automóviles.
Dodge, tal vez con el objetivo de apaciguar a su principal base de clientes, no está abandonando por completo los potentes autos impulsados por gasolina. La marca dijo que el Charger de próxima generación también se ofrecerá con motores de combustión interna. Sin embargo, estos no estarán propulsados por un Hemi V-8. En cambio, el fabricante de automóviles está utilizando motores Hurricane de seis cilindros en línea y doble turbo de 3 litros, más eficientes y de combustión más limpia, que, según el director ejecutivo de la marca Dodge, Tim Kuniskis, ofrecen más potencia y torque que los motores Hemi salientes de 5.7 y 6.4 litros.
También está previsto que los vehículos Dodge Charger de dos y cuatro puertas a gasolina comiencen a producirse en el primer trimestre de 2025. Toda la gama, incluidas las versiones eléctricas de batería, se ensamblará en la fábrica de la compañía en Windsor, Canadá.
El lanzamiento del Dodge Charger 2024 llega en un momento precario para los fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos que intentan navegar en un panorama de vehículos eléctricos en constante cambio, donde los fabricantes chinos continúan ganando terreno. A pesar de que la participación en el mercado de vehículos eléctricos se ha expandido, los fabricantes de automóviles han pausado o reducido el tamaño de las fábricas para el ensamblaje de vehículos eléctricos o la fabricación de baterías en medio de una demanda cada vez más débil, particularmente para vehículos eléctricos de lujo de mayor precio.
Pero el director ejecutivo de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a TechCrunch en una entrevista el mes pasado que el fabricante de automóviles no está siguiendo el ejemplo de sus competidores y, en cambio, está apostando “a toda máquina” por los vehículos eléctricos.
“Lo mantendré a toda máquina. Apostamos rotundamente por los vehículos eléctricos por varias razones”, dijo Tavares, y agregó que la compañía tampoco le dará la espalda a los vehículos propulsados por gasolina. Tavares dijo que está preparando a la compañía para el futuro para prepararse para cualquier resultado en las próximas carreras políticas en Europa y Estados Unidos que involucran a candidatos dogmáticos y populistas que han amenazado con hacer retroceder las regulaciones e incentivos proambientales.
“Gracias al plan estratégico 2030 tengo el ocio y el privilegio de no tener que apostar sobre cuáles serán los resultados de estas elecciones”, añadió. “Puedo esperar hasta finales del 24; luego decidiré si mover más capacidad, invertir en capacidad o no invertir, en base a una aceleración que será impulsada por un escenario dogmático o en base a la desaceleración que podría ser impulsada por un escenario populista. Por eso lo mantenemos al máximo”.
Tuercas y tornillos para vehículos eléctricos
Créditos de imagen: Estelar
El Charger Daytona Scat Pack 2024 y la versión Daytona R/T vendrán de serie con tracción total y una batería de 100,5 kilovatios-hora. A partir de aquí, el cliente deberá priorizar la velocidad y el par o la autonomía.
El Charger Daytona Scat Pack 2024 entregará 670 caballos de fuerza, podrá acelerar de cero a 60 millas por hora en 3,3 segundos, correr un cuarto de milla en aproximadamente 11,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 134 mph. Ese poder y aceleración conllevan una compensación; El alcance estimado del Scat Pack es de 260 millas.
Mientras tanto, la versión Daytona R/T producirá 496 caballos de fuerza y viajará de 0 a 60 mph en 4,7 segundos ligeramente más lentos, pero con un alcance estimado más largo de 317 millas.
Ambos vehículos eléctricos vienen con un término de marca de argot de escape con cámara Fratzonic que describe un sistema que Dodge creó para enviar sonido a través de un amplificador y una cámara de sintonización en un esfuerzo por imitar el rugido icónico de un motor Hemi V-8.
Los dos modelos divergen una vez que entran en juego los modos de conducción a la deriva, donuts, pista y arrastre. Esos modos de conducción, que están disponibles en la versión Scat Pack, funcionan como suenan. El modo de pista está diseñado para ofrecer el máximo rendimiento del vehículo en superficies lisas y secas, mientras que el modo de arrastre está diseñado para usarse en una pista de arrastre cerrada para el lanzamiento y la aceleración en línea recta. Los modos Donut y Drift permiten que el vehículo se desvíe (los conductores pueden seleccionar tres niveles de ángulo de deslizamiento) y gire solo las ruedas traseras y gire alrededor de cualquiera de las ruedas delanteras sin la intervención del sistema de control de tracción para lograr el donut perfecto.