Después de los recortes en el servicio de tránsito durante la pandemia, más de dos docenas de rutas de autobuses de Chicago volverán a “niveles de servicio programados cercanos a los anteriores al covid-19” en los próximos días, según la CTA.
El servicio se agregará en 29 de las 127 rutas de la agencia a partir del domingo, incluidas algunas de las más transitadas, como 66 Chicago, 3 King Drive y 82 Kimball-Homan. La mayor parte del servicio adicional se agregará entre semana, aunque algunas rutas tendrán servicio adicional los fines de semana.
El último cambio de horario solo afecta el servicio de autobús, pero los funcionarios de la CTA dijeron que la agencia volverá a agregar el servicio ferroviario más adelante en la primavera. Las adiciones ferroviarias se concentrarán en los períodos pico de la mañana y la tarde en las líneas Roja, Verde, Marrón y Púrpura, y en el concurrido ramal O’Hare de la Línea Azul, dijo la CTA.
El servicio poco confiable de autobuses y trenes ha sido una queja frecuente de los pasajeros durante años, lo que deja a los pasajeros con largos tiempos de espera y autobuses y trenes abarrotados y coloca al presidente de la CTA, Dorval Carter, en un aprieto. Un análisis del October Tribune encontró que la agencia redujo los horarios en algunas líneas de tren entre un 25% y un 30% en comparación con los niveles de servicio de 2019.
La agencia ha vinculado los recortes de servicios a las dificultades para contratar y retener suficientes empleados para operar autobuses y trenes, y ha dicho que volver a agregar servicios dependerá de su capacidad para agregar operadores.
El servicio de autobús agregado se produce después de que Carter dijera a los miembros del Concejo Municipal en febrero que el servicio de autobús comenzaría a agregarse nuevamente “en las próximas semanas” y prometió que el servicio ferroviario se restablecería a los niveles previos a la pandemia para fin de año.
La comparación de los nuevos horarios de los autobuses con los niveles previos a la pandemia varía según la ruta y la hora del día, pero la mayoría de los nuevos horarios estarán dentro del 5% de la cantidad de horas que los autobuses estaban programados para estar en servicio en 2019, dijo la portavoz Catherine Hosinski. .
Por ejemplo, la ruta 66 de Chicago, una de las más transitadas de la CTA, estará programada para circular cada tres o cuatro minutos durante la hora pico de la mañana, en comparación con cada dos o cuatro minutos antes de la pandemia y una reducción de cuatro a 7½ minutos ahora.
El autobús 111 111th/King Drive estará programado para circular con los mismos tiempos de espera que antes de la pandemia de COVID-19. El autobús 8 Halsted, programado antes de la pandemia para circular cada cuatro a ocho minutos durante las horas pico de la tarde, ahora estará programado para circular cada 6½ a ocho minutos.
También se programará servicio adicional los sábados en las rutas 77 Belmont y 81 Lawrence.
La CTA continuará agregando servicio de autobús durante todo el año, dijo Hosinski. Los horarios de los autobuses se cambian en momentos designados del año como parte de un proceso de programación de horarios de los empleados sindicales.
Las adiciones reflejan cambios en los horarios, pero durante gran parte de la pandemia la CTA tuvo dificultades para ejecutar todo su servicio programado, lo que provocó el fenómeno conocido como “ghosting”. Desde entonces, la CTA ha comenzado a actualizar sus rastreadores de autobuses y a recortar los horarios en un intento de hacer que los autobuses y trenes reales que circulan coincidan más con el servicio programado, lo que significa que los pasajeros tenían menos probabilidades de ser engañados, pero los tiempos de espera enumerados aumentaron.
Qué tan cerca se acerque el servicio real a los nuevos horarios dependerá en gran medida de si la CTA tiene suficientes operadores. La agencia tenía 3.600 operadores de autobuses en febrero, en comparación con unos 3.800 antes de la pandemia, según muestran los datos de la CTA.
“Este nuevo servicio es un pago inicial de nuestro compromiso de devolver el servicio a los niveles de servicio programados antes de la pandemia”, dijo Carter en un comunicado. “Y si bien este servicio adicional definitivamente beneficiará a nuestros clientes, nuestro trabajo no ha terminado; sabemos que tenemos mucho más trabajo por hacer y estamos comprometidos con ello”.
