La investigación continúa para determinar por qué un buque portacontenedores, el Dali, se estrelló contra un pilar del tramo de 2,6 kilómetros del puente Francis Scott Key de Baltimore en la oscuridad de la madrugada del martes, provocando su colapso y dejando seis trabajadores de la construcción presuntamente muertos.
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Sin embargo, determinar la causa precisa del accidente será sólo el primer paso para desenmarañar la cuestión de quién asumirá el coste financiero del desastre, que será considerable.
John Neal, director ejecutivo de la aseguradora líder mundial Lloyds de Londres, dijo a los medios británicos el jueves que el accidente “será sin duda una de las mayores pérdidas marítimas de la historia”.
Mathilde Jakobsen, directora senior de análisis de la agencia de calificación crediticia AM Best, estuvo de acuerdo y señaló que “si bien el costo total del colapso del puente y las reclamaciones asociadas no estarán claros durante algún tiempo, es probable que ascienda a miles de millones de dólares”. .
La tragedia podría provocar hasta 4.000 millones de dólares en reclamaciones de seguros, dijo Morningstar DBRS.
Las reaseguradoras (aseguradoras que manejan riesgos que son demasiado grandes para que las compañías de seguros puedan manejarlas solas) “asumirán la mayor parte del costo asegurado del colapso del puente Francis Scott Key en Baltimore”, según Jakobsen.
La aseguradora de Dalí, Club Britannia P&I, es parte de un grupo global de organizaciones mutuas de seguros que agrupan la responsabilidad de la industria naviera.
Conocidos como clubes de protección e indemnización (P&I), proporcionan “cobertura de responsabilidad para la mayoría de los buques de transporte” y “aseguran colectivamente aproximadamente el 90% del tonelaje oceánico mundial”, señala Jakobsen.
Las reclamaciones de seguros por el colapso del puente tomarán mucho tiempo para determinarse e involucrar a las familias de los fallecidos, los heridos, los que sufrieron daños a la propiedad, la carga y el costo del cierre indefinido del Puerto de Baltimore, uno de los más activos de la historia. la costa este de Estados Unidos.
Derecho marítimo del siglo XIX
Pero según el abogado marítimo Juan Fulweiler, Los propietarios del Dalí, Grace Ocean Private, con sede en Singapur, seguramente intentarán limitar su responsabilidad ante las demandas judiciales utilizando una ley marítima estadounidense del siglo XIX que él llama “una poderosa herramienta que favorece a los propietarios de buques”.
Originalmente, la ley tenía como objetivo evitar que las compañías navieras tuvieran que pagar pérdidas abrumadoras por accidentes en el mar.
Los propietarios del barco, dijo Fulweiler a FRANCIA por correo electrónico, pueden presentar una petición ante un tribunal federal bajo el Ley de limitación de responsabilidad de 1851y presentar todas las posibles demandas contra ellos “en una única sala ante un único juez federal”.
“Cuando se aplica la ley, el tribunal emite una orden que suspende todas las reclamaciones que puedan estar pendientes en otros foros”, señala Fulweiler.
“Es una legislación antigua” que produce “muchas injusticias”, dice Fulweiler, al limitar la responsabilidad del armador a una suma igual al “valor del buque después del siniestro” y las ganancias que obtuvo por el transporte del flete. a bordo.
Se estima que los restos causados por el Dalí superan con creces su valor actual.
Según Fulweiler, “las aguas turbias del mundo marino otorgan un mayor poder de lobby a quienes representan a las aseguradoras marítimas y a los armadores”.
(FRANCIA 24 con Reuters)