La victoria de Denny Hamlin en Dover Motor Speedway se ha convertido en la nueva comidilla de la ciudad después de su uso de tácticas de bloqueo aerodinámico. Ahora todos podemos estar de acuerdo en que el automóvil Next Gen tiene sus defectos. Pero tratar de cambiar el nombre de un fenómeno que ya existía en el deporte y echarle la culpa al nuevo auto simplemente no tenía sentido.
El periodista Jeff Gluck intentó conocer la opinión de Chris Gabehart sobre lo mismo en una entrevista posterior a la carrera. El veterano jefe de equipo no estaba entusiasmado con la visión de Larson sobre cómo abordar el bloqueo. Mientras explica con más detalle cómo el bloqueo aerodinámico es solo una evolución del deporte, vinculándolo con las carreras de consumo de combustible en las carreras de Superspeedway.
Kyle Busch y Kyle Larson fueron los primeros en encender el fuego y, en respuesta, la estrella de JGR etiquetó los argumentos de su rival como “putos” en su podcast. Influyendo en la discusión, Dale Earnhardt Jr ha compartido su opinión a través de X, coincidiendo con la explicación compartida por Gluck.
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Chris Gabehart defiende el uso inteligente de las tácticas de bloqueo por parte de Denny Hamlin en Dover
En un intento por aclarar la confusión sobre el aire sucio y la técnica de bloqueo aerodinámico, Gluck compartió un video que explica cómo la aerodinámica era tan relevante en el pasado como lo es ahora. Y cómo el espejo, con la ayuda de pantallas digitales, ha permitido a los conductores ejercitar estos bloques aerodinámicos con precisión.
Si bien estuvo de acuerdo en que las carreras aerodinámicas existen desde hace mucho tiempo, reconoció el cambio en el estilo de las carreras con la nueva generación de autos, particularmente en los últimos cinco años. “El tema de esta semana ha sido el bloqueo aéreo como técnica utilizada por el líder para defender. Y eso es relativamente nuevo (en los últimos cinco años)”, Gluck compartió en X. En respuesta, Dale Jr intervino en la sección de comentarios y dijo: “En efecto.”
Mientras tanto, Chris Gabehart defendió las tácticas de su piloto expuestas en Dover en un comentario posterior a la carrera. entrevistaafirmando, “Acabamos de salir de Talladega y hemos visto en qué dirección ha evolucionado la carrera. Hace 20 años en Talladega, quiero decir, pasamos por una fase en la que Tandon hacía drafting y mucho antes, cuando tenías seis autos terminando en la vuelta del líder, esparcidos por toda la pista. Así que el deporte está evolucionando, como lo haría cualquier deporte, y el bloqueo aerodinámico no es diferente”.
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Aunque es una evolución del deporte, Dale Jr. siente que deshacerse de la pantalla digital en el tablero del conductor podría ser la solución para frenar el bloqueo agresivo.
Dale Earnhardt Jr y Kyle Larson en la misma página, descartando la cámara trasera de los autos de carrera
Gracias al complejo diseño y estructura del automóvil Next Gen, los conductores deben utilizar la pantalla digital para saber la ubicación de los automóviles detrás de ellos. Denny Hamlin confesó que no confió en la tecnología para defenderse de Larson al final de la carrera. Pero dado que el bloqueo aerodinámico se ha convertido en una herramienta para que los conductores mantengan su posición en la pista, Dale Jr. cree que en ausencia de la cámara digital, los conductores tendrán que confiar más en sus habilidades de carrera tradicionales para realizar esos bloqueos.
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“Una cosa que pueden hacer es deshacerse de esa cámara digital. La cámara digital permite al conductor comprender muy bien exactamente lo que sucede detrás de él… Siento que la cámara digital es demasiado, demasiado buena y demasiado útil. Creo que siempre y cuando no sea una cuestión de seguridad, ¿verdad? Podrías sacar la cámara. Hacer que los conductores vuelvan a los espejos más tradicionales para intentar ver lo que pueden ver”. dijo Dale Jr. en su reciente episodio de DJD.
Una cosa es segura: la excesiva dependencia de la tecnología, especialmente en las carreras, hace que el producto sea aburrido. Y NASCAR podría hacer algo al permitir que los pilotos tengan más voz en las carreras.