Mientras Elon Musk se aleja, una vez más, de la idea de un Tesla de 25.000 dólares, aprovechemos esta oportunidad para alejarnos y apreciar qué realmente Un vehículo eléctrico asequible puede serlo. Para esto debemos ignorar el Nissan Leaf (actualmente el vehículo eléctrico más barato de EE. UU. a $29,280) y saltarnos Europa, hogar del adorable pero defectuoso Citroen Ami de $10,000, y dirigirnos a China.
Aquí encontrarás el BYD igualmente barato Gaviotaun pequeño hatchback eléctrico diseñado por el ex diseñador de Lamborghini Wolfgang Egger y con una autonomía de 200 millas.cuatro veces la del Ami.
¿Pero qué pasa si incluso eso es demasiado caro? Entonces permítanos presentarle el Zhidou Arcoíris. Se trata de un vehículo eléctrico urbano compacto con un precio de 31.900 yuanes antes de subsidios, es decir, sólo 4.400 dólares. Para un coche eléctrico nuevo. WIRED literalmente recomienda bicicletas eléctricas que cuestan más que esto.
El Rainbow tiene tres puertas y cuatro asientos, y un interior con una pantalla digital para el conductor de 5 pulgadas y una pantalla táctil de 9 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento. Incluso hay una aplicación para teléfono inteligente conectada, programación de carga y la promesa de actualizaciones de software inalámbricas (OTA).
Compra la emblemática Color Cloud Edition (que cuesta $5,800, o aproximadamente la mitad del precio de la bicicleta más elegante de Porsche) y podrás pintar cada panel de tu Rainbow de un color diferente. Un poco como hizo Volkswagen con el algo loco Polo Harlequin a mediados de los 90.
Más barato que una bicicleta eléctrica
Hay dos modelos en oferta. El primero tiene un precio de 4.400 dólares y está propulsado por un motor de 20 kW (27 caballos de fuerza) con 85 Nm (63 pies-libras) de torque y alimentado por una pequeña batería de 9,98 kWh. Gaste 39.900 yuanes (5.500 dólares) y su Rainbow estará equipado con un motor de 30 kW (40 caballos de fuerza) con 125 Nm de torque y una batería de 17 kWh. El alcance es de entre 78 y 127 millas utilizando el generoso estándar de pruebas CLTC de China.
No se haga ilusiones: se trata de cifras minúsculas. Incluso la batería más grande tiene la misma capacidad que la de un Honda CR-V híbrido enchufable, que también emplea un motor de 2.0 litros para ayudarlo a moverse. Pero el rango no es horrible. Incluso si el estándar de prueba es generoso y la batería más grande tiene un alcance más realista de 100 millas, eso es aproximadamente lo mismo que el Honda e, que costaba la friolera de £37,000 ($46,000) antes de salir a la venta a fines de 2023.