WASHINGTON – Los vehículos nuevos vendidos en EE. UU. tendrán que promediar alrededor de 38 millas por galón de gasolina en 2031 en conducción en el mundo real, frente a aproximadamente 29 mpg este año, según las nuevas reglas federales reveladas el viernes por la administración Biden.
La regla final aumentará la economía de combustible en un 2% anual para los años de modelo 2027 a 2031 para automóviles de pasajeros, mientras que los SUV y otras camionetas ligeras aumentarán un 2% anual para los años de modelo 2029 a 2031, según los requisitos publicados por la Carretera Nacional. Administración de Seguridad del Tráfico.
Las cifras finales están por debajo de una propuesta publicada el año pasado. Los funcionarios de la administración dijeron que los requisitos menos estrictos permitirán que la industria automotriz tenga flexibilidad para centrarse en los vehículos eléctricos, y agregaron que requisitos más altos de consumo de combustible habrían impuesto costos significativos a los consumidores sin suficientes ahorros de combustible para compensarlos.
El presidente Joe Biden se ha fijado el objetivo de que la mitad de todos los vehículos nuevos vendidos en EE.UU. en 2030 sean eléctricos, como parte de su iniciativa para luchar contra el cambio climático. Los vehículos propulsados por gasolina constituyen la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en Estados Unidos.
La cifra de ventas del 50% supondría un enorme aumento con respecto a las ventas actuales de vehículos eléctricos, que representaron el 7,6% de las ventas de vehículos nuevos el año pasado.
Incluso mientras promueve los vehículos eléctricos, Biden necesita la cooperación de la industria automotriz y el apoyo político de los trabajadores del sector, un bloque político clave de votación, mientras el presidente demócrata busca la reelección en noviembre. El sindicato United Auto Workers ha respaldado a Biden, pero ha dicho que quiere asegurarse de que la transición a los vehículos eléctricos no provoque pérdidas de empleo y que la industria pague los mejores salarios a los trabajadores que fabrican vehículos eléctricos y baterías.
El probable oponente de Biden, el expresidente Donald Trump, y otros republicanos han denunciado que el impulso de Biden a favor de los vehículos eléctricos es injusto para los consumidores y un ejemplo de extralimitación del gobierno.
Las nuevas normas ahorrarán casi 70 mil millones de galones de gasolina hasta 2050, evitando más de 710 millones de toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono para mediados de siglo, dijo la administración Biden.
“Estos nuevos estándares no sólo ahorrarán a los estadounidenses dinero en el surtidor cada vez que reposten, sino que también disminuirán la contaminación nociva y harán que Estados Unidos sea menos dependiente del petróleo extranjero”, dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado. “Estos estándares ahorrarán a los propietarios de automóviles más de $600 en costos de gasolina durante la vida útil de su vehículo”.
La agencia de seguridad vial dijo que ha tratado de alinear sus regulaciones para que coincidan con las nuevas reglas de la Agencia de Protección Ambiental que endurecen los estándares para las emisiones de los tubos de escape. Pero si hay discrepancias, los fabricantes de automóviles probablemente tendrán que seguir la regulación más estricta.
En el bizantino mundo de la regulación gubernamental, ambas agencias son esencialmente responsables de establecer requisitos de economía de combustible, ya que la forma más rápida de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero es quemar menos gasolina.
Las cifras de economía de combustible utilizadas por The Associated Press reflejan las condiciones de conducción del mundo real que incluyen factores como la resistencia al viento, las colinas y el uso de aire acondicionado. Debido a esos factores, las cifras del mundo real son inferiores a las cifras de kilometraje presentadas por la NHTSA.
Los automóviles nuevos de pasajeros tendrían que promediar casi 49 millas por galón en 2031 según la nueva regla, frente a aproximadamente 36,5 millas por galón este año.
“Estos nuevos estándares de economía de combustible le ahorrarán a nuestra nación miles de millones de dólares, ayudarán a reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles y harán que nuestro aire sea más limpio para todos”, dijo la administradora adjunta de la NHTSA, Sophie Shulman.
John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo industrial líder, dijo que la administración Biden “parece haber aterrizado en una regla CAFE que funciona con las otras reglas federales recientes sobre tubos de escape”. Bozzella estaba usando un acrónimo para los estándares de combustible, que se conocen oficialmente como reglas corporativas de economía de combustible promedio.
Dan Becker, del Centro para la Diversidad Biológica, un grupo ambientalista, criticó las nuevas reglas por considerarlas inadecuadas.
Se supone que la agencia de seguridad vial debe establecer estándares estrictos para los vehículos propulsados por gasolina, dijo, “pero en lugar de eso se quedó en sus tubos de escape, dejando a los fabricantes de automóviles libres para fabricar automóviles, SUV y camionetas que consumirán y contaminarán durante las próximas décadas y mantendrán a Estados Unidos atrapado en el petróleo”.
La administración “cedió a la presión de los fabricantes de automóviles, con una regla débil que exige sólo una mejora del 2%” por año en la economía de combustible, dijo Becker, y agregó que la regla no cumple con el propio requisito de la agencia de establecer estándares de economía de combustible al máximo tecnológicamente viable. nivel.
Bozzella, el funcionario de la industria, dijo que el gobierno pronto podría necesitar reconsiderar si los estándares de economía de combustible son necesarios “en un mundo que avanza rápidamente hacia la electrificación” de la flota de vehículos.
Los estándares de kilometraje son “una reliquia de la década de 1970”, dijo Bozzella, “una política para promover la conservación y la independencia energética haciendo que los vehículos de combustión interna sean más eficientes. Pero esos vehículos ya son muy eficientes. Y los vehículos eléctricos no queman nada. Ni siquiera tienen tubo de escape.″
Chris Harto, analista senior de políticas de Consumer Reports, dijo que las reglas de la NHTSA no eran lo suficientemente estrictas como para presionar a los fabricantes de automóviles para garantizar que los vehículos nuevos sean lo más eficientes posible.
“Hoy la administración simplemente está marcando la casilla del requisito legal” de establecer estándares de economía de combustible, dijo, y agregó que la NHTSA está paralizada por limitaciones legales que le impiden considerar explícitamente los vehículos eléctricos al establecer estándares de kilometraje.
“Es probable que este importante programa de protección al consumidor se vuelva cada vez más irrelevante a medida que las ventas de vehículos eléctricos sigan creciendo”, dijo Harto.