Se ha revelado que una transcripción que supuestamente detalla las comunicaciones entre aquellos a bordo del sumergible Titán y su nave nodriza mientras descendía hacia los restos del Titanic en junio pasado es completamente falsa.
El registro de comunicaciones ya había despertado sospechas cuando se publicó el verano pasado, ya que documentaba una serie de acontecimientos alarmantes que convirtieron una inmersión en el fondo del Atlántico en una lucha desesperada por la supervivencia.
Este diario sirvió para documentar los inútiles esfuerzos de los cinco viajeros por regresar a la superficie.
Pero el jefe del equipo de investigación federal de Estados Unidos ha declarado ahora que la transcripción es totalmente ficticia.
Después de casi un año de investigación exhaustiva, el equipo no encontró evidencia que indicara que los ocupantes del Titán tuvieran alguna advertencia de la catastrófica implosión que estaba a punto de ocurrir y que finalmente se cobró sus vidas.
Investigadores federales de EE. UU. han desacreditado una transcripción de amplia circulación que supuestamente detalla las comunicaciones entre el sumergible Titán y su nave nodriza.
A las inmensas profundidades de dos millas bajo la superficie donde ocurrió el incidente, las presiones habrían causado que el casco del sumergible colapsara instantáneamente.
‘Estoy seguro de que es una transcripción falsa. Fue inventado», afirmó el capitán Jason D. Neubauer, oficial retirado de la Guardia Costera de Estados Unidos y presidente de la Junta de Investigación Marina. No está claro quién fue la fuente original del documento falso.
La transcripción falsa, que surgió a finales de junio, detallaba supuestas comunicaciones minuto a minuto llenas de jerga técnica y descripciones realistas, incluidas siglas exclusivas del Titán que le daban un aire de autenticidad.
Sugirió que la tripulación del Titán estaba en estado de pánico, lidiando con las alarmas del casco y los crujidos antes de que las comunicaciones cesaran abruptamente.
La transcripción se centró en el RTM o sistema de monitoreo del estado del casco en tiempo real.
‘Estoy seguro de que es una transcripción falsa. Fue inventado», afirmó el capitán Jason D. Neubauer, oficial retirado de la Guardia Costera de Estados Unidos y presidente de la Junta de Investigación Marina. No está claro quién fue la fuente original del documento falso.
La firma OceanGate describió el sistema como propietario con “una característica de seguridad incomparable que evalúa la integridad del casco en cada inmersión”, lo que avisaría de cualquier problema.
En una parte de la transcripción del Titán se le informaba a la nave nodriza de varias alarmas del casco junto con ruidos crepitantes.
Un mensaje que se acercaba al final de las comunicaciones falsas se refería al sensor y decía: “Alerta RTM activa, todo en rojo”.
Pero la transcripción falsa terminó en silencio mientras la nave nodriza envió siete mensajes preguntando sobre su destino.
El supuesto último mensaje decía: “Por favor, responda si puede”.
“Alguien lo hizo lo suficientemente bien como para que pareciera plausible”, dijo Neubauer, y el registro hizo que los aventureros “parecieran que estaban entrando en pánico”.
El Dr. Alfred S. McLaren, submarinista retirado de la Armada y piloto de sumergibles, inicialmente encontró plausible la transcripción, pero luego especuló que podría haber sido inventada para desacreditar a OceanGate o angustiar a los familiares de las víctimas.
“Es posible que se haya hecho para avergonzar a OceanGate”, dijo al Los Tiempos de la Ciudad Nueva York. “Sin duda, estaba garantizado que agitaría a los familiares”.
La transcripción, vista millones de veces en línea, sugirió falsamente que la tripulación estaba consciente de su inminente perdición antes de la catastrófica implosión del sumergible. En la foto, los restos del sumergible Titán se recuperan del océano en junio pasado.
A pesar de su apariencia convincente que detalla las comunicaciones de ida y vuelta entre el submarino y la nave nodriza, el equipo federal identificó varias discrepancias.
Fundamentalmente, tuvieron acceso a registros de comunicaciones reales entre el Titán y su nave nodriza, que siguen siendo confidenciales.
Los registros oficiales vistos por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte no revelaron evidencia de que la tripulación estuviera consciente de su destino inminente.
Neubauer espera que la verdad pueda ofrecer algo de consuelo a las familias de las víctimas y aliviar las preocupaciones que sus seres queridos sufrieron en sus momentos finales.
“No lo hace menos doloroso, pero puede ayudar”, dijo al New York Times.
Una vista del barco Horizon Arctic, mientras se devuelven las piezas recuperadas del sumergible Titán de OceanGate Expeditions
Las revelaciones sobre las transcripciones falsas son las primeras que surgen de una extensa investigación que comenzó el verano pasado.
Si bien había esperanzas de concluir la investigación antes del primer aniversario de la pérdida del Titán, un informe final podría tardar años.
Neubauer destacó las complejidades de la investigación, incluida la falta de testigos, nuevas tecnologías de embarcaciones y desafíos jurisdiccionales debido al desastre ocurrido en aguas internacionales.
La investigación involucra a múltiples socios internacionales y la asistencia de la Marina de los EE. UU. en la recuperación de escombros.
Aunque el objetivo inicial era completar el informe en un año, Neubauer indicó que probablemente llevaría entre dos y tres años, un plazo típico para investigaciones tan exhaustivas.
Destacó que a pesar del largo proceso, los hallazgos pueden conducir a nuevas normas de seguridad, que podrían brindar cierto consuelo a las familias de las víctimas, sabiendo que su tragedia podría ayudar a prevenir futuros desastres.
Los cinco hombres a bordo del sumergible estaban arriba a la izquierda: Hamish Harding, de 58 años, ejecutivo de una aerolínea británica; arriba a la derecha Stockton Rush, 61 años, fundador y director ejecutivo de OceanGate; abajo a la izquierda Paul-Henri Nargeolet, de 77 años, un experto francés en el Titanic y abajo a la derecha Shahzada Dawood, de 48 años, un hombre de negocios británico paquistaní; su hijo, Suleman, 19
Los cinco hombres a bordo del sumergible eran Shahzada Dawood, de 48 años, un empresario británico paquistaní; su hijo, Suleman, de 19 años; Hamish Harding, de 58 años, ejecutivo de una aerolínea británica; Paul-Henri Nargeolet, de 77 años, un experto francés en el Titanic y Stockton Rush, de 61 años, fundador y director ejecutivo de OceanGate, la empresa estadounidense que construyó el sumergible y realizó las inmersiones para turistas. También pilotaba el Titán el día de la tragedia.
Rush, quien piloteó el Titán, había descartado previamente las preocupaciones sobre el diseño experimental del submarino y que estaba destinado a fallar.
A pesar de ser considerada una nave “experimental”, se sumergió bajo las olas un total de 90 veces y alcanzó las profundidades del Titanic en 13 ocasiones.
El Titán desapareció el 18 de junio de 2023 y los escombros se encontraron cerca de los restos del Titanic en el Atlántico Norte cinco días después, lo que confirma trágicamente que se había producido una implosión catastrófica.
Durante la búsqueda, hubo breves esperanzas de que las personas a bordo aún pudieran estar vivas, generadas por informes de ruidos submarinos y discusiones sobre el oxígeno restante del submarino.
Esto llevó a que una flota de barcos internacionales viniera a buscar el submarino perdido.
El 22 de junio, cinco días después, la Guardia Costera confirmó sus peores temores después de que se descubrieron restos del Titán y el submarino implosionó.