Xpeng G6 2024 EV Review: Great Value, But Uninspiring

Xpeng se enorgullece de la tecnología de sus coches. El G6 cuenta con 29 sensores, incluidos cinco radares de ondas milimétricas, 12 radares de ondas ultrasónicas y 12 cámaras, y funciona con un procesador Nvidia Orin-X con el chip de cabina Snapdragon 8155P de Qualcomm.

Todo esto se utiliza para ejecutar el sistema de información y entretenimiento interno (aparentemente Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos llegarán a través de una actualización de software a finales de este año) y el sistema de seguridad XPilot de la compañía. Esto incluye toda la tecnología de seguridad autónoma habitual, como frenado de emergencia, advertencias de punto ciego y reconocimiento de semáforos, además de asistencia para mantenerse en el carril y el control de crucero activo del G6. Como ocurre con tantos coches modernos, el G6 a veces interpreta mal las señales de tráfico y advierte incorrectamente al conductor sobre el límite de velocidad.

No existe un equivalente europeo a la conducción autónoma total (supervisada) de Tesla. Entonces, si bien el G6 se puede comprar con lidar y una conducción semiautónoma más avanzada en China, eso falta en su oferta de la UE.

Tal como está, el sistema funciona bastante bien, pero no es el más intuitivo: nuestro auto de prueba no emitió ningún tipo de sonido para indicar cuándo el sistema estaba habilitado o deshabilitado, y ninguno de los botones del volante se usó para controlar la velocidad. y la distancia están etiquetados. El resultado es que vas a confundir el control de volumen con el ajustador de velocidad en tu primera salida.

Por último, el asistente de voz respondió rápidamente a “Hey Xpeng”, pero hasta que mejore su comprensión del inglés, ofrece menos funciones que en China. Le preguntamos por la previsión meteorológica, pero nos respondió con la autonomía del coche. Mejor fue cómo entendía a un pasajero que decía “tengo frío” y subía la temperatura sólo de ese lado.

Afuera en el frío

¿Deberías comprar el Xpeng G6? Los aranceles de importación masivos significan que los autos chinos permanecen fuera del menú en los EE. UU., pero si estás en Europa, el precio competitivo del G6 podría ser atractivo (pero tal vez no por mucho más tiempo). Coincide con el Tesla Model Y en muchos aspectos clave, e incluso supera a su rival estadounidense en cuanto a precio, la próxima inclusión de CarPlay y Android Auto y calidad de conducción.

Pero todavía queda trabajo por hacer para que el G6 impresione por completo. Es decepcionante que no hayamos podido probar la actualización principal de la interfaz de usuario, llamada versión 15, que se lanzará en julio. Pero eso al menos demuestra que Xpeng está dispuesto a evolucionar rápidamente, incluso si eso significa cambiar todo el sistema de mapeo por una alternativa y reelaborar el diseño de la interfaz de usuario para acomodar la transmisión por teléfono inteligente. Lo aplaudimos y esperamos ver qué otras actualizaciones tecnológicas ha planeado.

Dicho todo esto, el G6 nos dejó fríos. Lleva mucho equipo por el precio, y una visita a la cavernosa sala de exposición holandesa de Xpeng sugiere que va en serio, literalmente estacionándose entre Kia y Nio. También tiene una hoja de ruta para la expansión de la infraestructura, asociándose con grupos de centros de servicios existentes para brindar tranquilidad a los compradores. Pero hay poco aquí que realmente distinga al G6 de rivales de alta calidad como el Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Škoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E y, por supuesto, el Tesla Model Y.

Los advenedizos necesitan ofrecer algo nuevo. La red Supercharger de Tesla atrajo clientes durante sus primeros años; Nio ofrece cambio de batería; BYD ya tenía una enorme escala de su lado antes de entrar en Europa.

Por ahora, Xpeng se siente como un perdedor. El G6 es un vehículo eléctrico estándar que atraerá a los conductores que desean exactamente esta combinación de tamaño, alcance, precio y carga rápida, pero no les importa la insignia. Si ese eres tú, está bien, pero por ahora el G6 hace poco para entusiasmar realmente a WIRED.

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