mientras el mundo A la espera del primer automóvil totalmente eléctrico de Ferrari, que saldrá el próximo año, su archirrival McLaren insiste en que aún no existe la tecnología para ofrecer un vehículo eléctrico digno de su nombre.
Claramente la potencia no es el problema, pero el peso es el enemigo en Woking, la sede de McLaren en el Reino Unido, y las baterías no se están aligerando lo suficientemente rápido. Pasarse a ser completamente eléctrico implica compromisos inaceptables para la dinámica de un automóvil, dice McLaren.
El peso ligero no es sólo una filosofía para estos tipos, es un dogma y, como todas esas cosas, eso no sugiere mucho en cuanto al pensamiento progresista. Hasta llegar a una curva a, digamos, una velocidad comprometida en el nuevo Artura Spider.
Pocos autos son tan fluidos, equilibrados y gratificantes como este, una máquina de apariencia elegante, que pronto te hace pensar como un piloto de carreras: trazar la entrada, el vértice y la salida, entretenerse con el acelerador o tratar de corregir el subviraje. Llega justo debajo de tu piel.
McLaren ni siquiera califica la dirección totalmente eléctrica como lo suficientemente pura, y la sensación de precisión del Artura sin duda se ve favorecida por una configuración hidráulica de la vieja escuela. Aparentemente, es casi idéntica a la configuración de dirección en el 600 litrosque es nada menos que uno de los coches con mejor manejo jamás fabricado.
Poder P1 proxeneta
Fotografía: McLaren Automotriz
Sin embargo, sería un grave error confundir a McLaren con un rechazador tecnológico. Lejos de ahi. El núcleo del asombroso atletismo del Artura es su chasis compuesto de carbono (MCLA para abreviar), que ofrece una tremenda integridad estructural y una impresionante rigidez a la flexión lateral.
Se fabrica en las instalaciones exclusivas de la compañía en el Reino Unido en Sheffield, y el uso de fibra de carbono por parte de McLaren en toda su gama de modelos supera a Ferrari, Lamborghini y Porsche, quienes reservan este costoso material para sus hiperautos más caros.
El Artura también es un híbrido, lo que profundiza la experiencia de la compañía en un área que exploró por primera vez en el innovador P1 de 2013. El motor de combustión es un V6 biturbo de 3.0 litros, acoplado aquí a un motor eléctrico de flujo axial, que está integrado en la campana de la caja de cambios.
Las mejoras en el mapeo del motor han aumentado la potencia total a 690 caballos de fuerza de frenado, un aumento de 20 caballos de fuerza con respecto al Artura v1.0. En lugar de una V de 90 grados, los cilindros se ubican en un ángulo de 120 grados, lo que reduce las pérdidas de presión en el escape. Los turbos gemelos se ubican en una configuración de “V caliente”, lo que significa que pueden girar más rápido con consecuencias útiles para la respuesta del acelerador.