Dorval Carter se embarcó en una “gira legislativa” por su sistema de tránsito con legisladores negros esta semana, el último esfuerzo del asediado presidente de la CTA para ganarse el favor de funcionarios gubernamentales clave en medio de un creciente descontento por su liderazgo y una necesidad urgente de más financiamiento estatal.
En imágenes al corriente En las redes sociales, un funcionario de la Autoridad de Tránsito de Chicago, el historiador de TikTok Sherman “Dilla” Thomas, se ve dando discursos dentro de un autobús de la CTA y fuera de las estaciones ante una pequeña audiencia que incluye a Carter y miembros del Caucus Negro del Concejo Municipal y la Asamblea General de Illinois. Otro Instagram correo La representante estatal Kimberly du Buclet muestra a Thomas y Carter de pie para hablar con el grupo dentro de un autobús.
“Mostrando tanto oportunidades como verdades frías y duras sobre cómo el tránsito es el corazón de nuestra ciudad y región”, escribió Denise Wilmer Barreto, directora de equidad y participación de CTA, en una publicación de LinkedIn que dice que la gira se realizó el miércoles. “Gracias a todo el personal y los legisladores que hoy nos brindaron 4 horas de su vida para unirse a nosotros y descubrir cómo evitar el inminente abismo fiscal”.
La medida de Carter marca su medida más audaz hasta el momento para rehabilitar su imagen y rechazar a los críticos después de que una oleada de políticos de Chicago pidieran su renuncia o despido, citando una recuperación pospandemia inaceptable que, según dicen, ha obstaculizado el transporte público en la tercera ciudad más grande del país. Entre esos críticos se encuentran el gobernador JB Pritzker y la mayoría de los miembros del Concejo Municipal, aunque no el alcalde Brandon Johnson.
Al mismo tiempo, ver a muchos políticos de Chicago participando en la gira con Carter (quien ha recibido críticas por no usar más los autobuses y trenes de la CTA) planteó la pregunta de por qué necesitan un guía que los familiarice con la agencia de transporte público de su propia ciudad.
Con ese fin, el representante estatal Marcus Evans reconoció que los legisladores como él, que ya no utilizan la CTA con regularidad, estaban allí para ponerse al día. Pero el demócrata de Chicago sostuvo que apuntar al puesto de Carter no era la solución.
“¿Cuándo vamos a decir todos que debemos tener un sistema de transporte sólido?”, dijo Evans al Tribune. “Un sistema de transporte seguro, limpio y sólido. Todo el juego de culpas a la personalidad es una pérdida de tiempo… Si despiden a Dorval, no importa. Pero yo sólo quiero un buen sistema”.
La gira del miércoles también fue otra instancia en la que Carter se alineó con los legisladores negros que han sido los más reacios a romper con él, después de la audiencia del Concejo Municipal del mes pasado en la que criticó los llamados a su destitución como racistas.
Sin embargo, el personal de Carter también está contactando a otros grupos legislativos, como el Caucus Latino en el consejo, dijo el concejal Andre Vasquez al Tribune. El concejal del Distrito 40, vicepresidente del caucus y crítico vocal de Carter, dijo que está interesado en la oferta como “un buen primer paso”, pero que le preocupa si será suficiente.
“Como cualquier otra cosa, tiene que ser algo más que palabras y visitas guiadas. Tiene que ser acción”, dijo Vásquez. “Creo que es lamentable que parezca una situación poco común y trascendental que el presidente de la CTA esté al mando del servicio que está a cargo”.
La portavoz de la CTA, Catherine Hosinski, dijo que la gira fue “planificada por la ciudad y coorganizada por la CTA”. Sin embargo, el portavoz de Johnson, Ronnie Reese, dijo que el papel de la administración en la coordinación de los recorridos era “ninguno”.
La declaración de Hosinski decía que la gira “fue mucho más allá del transporte público y abordó temas relacionados con la vivienda” y se extendió desde la parada de la Línea Verde 63 hasta la estación Laramie/Lake en el West Side. Dijo que Thomas, el historiador, fue “patrocinado” para asistir por un cabildero de la CTA y que se realizarán más giras legislativas durante el otoño.
“El objetivo de esta gira… era ir más allá del texto y la retórica y mostrar los verdaderos impactos de la desinversión y demostrar por qué es necesario hacer más a nivel local y estatal para apoyar financieramente a estas comunidades predominantemente de bajos ingresos y minoritarias”, escribió Hosinski. “La CTA ha organizado una variedad de giras, tanto grandes como pequeñas, a lo largo de los años”.
La publicación de Barreto en LinkedIn sugiere que alguien escuchó por primera vez a una figura de la Fundación del Caucus Legislativo Negro de Illinois decir: “Deberíamos hacer algo en la ciudad para que la gente vea la CTA de cerca”.
La oficina de Johnson promovió la iniciativa a través de un volante de su oficina de asuntos intergubernamentales que dice: “Gira legislativa con la participación de la CTA, el Distrito de Parques de Chicago, el Caucus Negro de Concejales de Chicago y el historiador urbano de Chicago Sherman ‘Dilla’ Thomas”. Su directora de la IGA, Sydney Holman, también hizo comentarios, señaló la declaración de la CTA.
La descripción dice que el recorrido de cuatro horas comenzó en la sede de la CTA en West Loop antes de detenerse en tres lugares “mientras experimentamos el tránsito como los habitantes comunes de Chicago en un rápido viaje en la Línea Verde en el West Side de Chicago”. Mientras tanto, la publicación de Barreto dijo que 10 representantes estatales, dos senadores estatales y siete concejales se unieron el miércoles.
El volante también señala: “Estacionamiento en la calle pago limitado disponible y un lote público en 180 N Jefferson $16.50 por 6 horas”.
Parte del ímpetu detrás de la gira, escribió Barreto, fue abordar el inminente abismo fiscal de 730 millones de dólares que se avecina en la región una vez que la ayuda pandémica se agote a principios de 2026. Pero sobre eso pendía un proyecto de ley pendiente en Springfield para arrebatarle el control de la CTA a Johnson-Carter. aliado, y consolidarlo con las otras tres agencias de tránsito de la región. Vásquez también presentó una resolución del consejo firmada por 29 concejales que exige un nuevo liderazgo de la CTA.
En su campaña de mensajes durante el año pasado, Carter ha enfatizado que la atención debería centrarse en cómo se financia el transporte en lugar de cómo se gobierna. “La verdad del asunto es que si tenemos el dinero para respaldar el tipo de cosas que estamos haciendo, es mucho más fácil lograr un acuerdo en el aspecto político”, dijo en la reunión de la junta directiva de la CTA del martes.
Vásquez, sin embargo, consideró que esas líneas eran un intento de distraer la atención de las críticas justas.
“Piense en cualquier persona en cualquier nivel de liderazgo que quisiera que dirigiera algo, y si viniera a usted y le dijera: ‘Oye, no se trata de cómo dirijo las cosas. Se trata de ganar más dinero’”, dijo Vásquez. “¿Qué diría cualquier empleador al respecto, no? Usted se gana la financiación”.
Sin embargo, Evans dijo que el problema es la falta de financiación para la CTA, no el liderazgo de Carter.
El representante estatal dijo que apoya que Springfield abra sus arcas al sistema de tránsito, que, según él, se ha visto perjudicado por la estructura de financiación actual. Evans también dijo que se opone “firmemente” a consolidar la CTA con el resto del tránsito de la región y a dar a los funcionarios suburbanos el control sobre el tránsito de la ciudad.
“Literalmente, el sistema está preparado para fallar”, dijo Evans. “Y nos preguntamos por qué es un mal sistema”.
Un miembro notable del Caucus Negro de la Cámara que estuvo ausente el miércoles fue el representante estatal Kambium “Kam” Buckner, un crítico abierto de Carter que hizo campaña para alcalde en 2023 con una plataforma para arreglar la CTA. Tuvo un conflicto ese día, pero dijo que cree que la obra de Carter fue “inteligente” y al mismo tiempo demostró que “obviamente hay política involucrada aquí”.
“Una cosa es impresionarnos a nosotros y otra muy distinta es impresionar a la gente para la que trabajamos, es decir, a nuestros electores”, dijo Buckner. “Como persona que utiliza mucho la CTA (de hecho, me dirigiré a la Blue Line poco después de esta conversación), realmente no necesito una visita guiada de la CTA para comprender el sistema”.
Jeremy Gorner del Chicago Tribune contribuyó.
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