Clarendon Hills está realizando mejoras de seguridad a lo largo de Chicago Avenue, principalmente desde el límite de Hinsdale en el este hasta Prospect School en el oeste.
Después de que algunos residentes expresaron sus preocupaciones, el Village celebró una sesión de escucha en abril sobre el exceso de velocidad en Chicago Avenue, la seguridad de las bicicletas, la seguridad de los peatones y los accidentes en las intersecciones.
El director de Obras Públicas, el jefe de policía, el ingeniero de la aldea, los miembros de la junta de la aldea y el administrador de la aldea asistieron para escuchar los comentarios de los residentes.
“No ha habido accidentes relacionados con la velocidad; sin embargo, los residentes de la zona expresaron sus inquietudes”, dijo el administrador de la aldea, Zach Creer, al explicar por qué se realizó la sesión de escucha y se están realizando algunas mejoras.
“En las intersecciones de Norfolk (Avenue)/Coe (Road)/Chicago (Avenue) se han producido varios accidentes, pero no los cinco al año que normalmente desencadenarían una reconfiguración”, dijo.
Creer dijo que la Junta del Pueblo aprobó detalles adicionales sobre la velocidad, mejor señalización y demarcación, árboles y mejor cruce peatonal hacia (Hinsdale Golf Club, 140 Chicago Ave., Clarendon Hills). También se aprobó la reingeniería de la intersección Coe/Norfolk/Chicago cerca de Notre Dame Parish.
“La demarcación, señalización y arbolado se realizarán según se ajuste al cronograma de Obras Públicas, pero definitivamente en los próximos meses”, dijo Creer, y agregó que el cruce peatonal hacia el Club de Golf se realizará con las mejoras del Club, que actualmente están comenzando.
Las preocupaciones sobre Chicago Avenue se remontan a algunos años atrás.
A principios de 2020, la Junta Municipal, después de una revisión y recomendación positiva del Comité de Servicios Públicos, decidió no seguir adelante con un estudio de tráfico en Chicago Avenue y aprobó señales de velocidad intermitentes, en lugar de intentar reducir las velocidades en la calle.
En ese momento, se decidió que el tema podría reconsiderarse más adelante ese año para decidir si las señales de velocidad eran efectivas. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 suspendió ese trabajo.
Creer dijo que un residente le pidió al Village a fines del año pasado que volviera a investigar el asunto y planteó algunas preocupaciones adicionales sobre la seguridad de las bicicletas y la intersección de Middaugh Road y Chicago Avenue. El personal también recibió quejas sobre la intersección de Norfolk y Chicago Avenues, dijo.
El personal se reunió internamente, revisó los accidentes de tránsito y tomó nuevas mediciones de velocidad, dijo Creer, y también tuvo una reunión preliminar con el ingeniero de la aldea para ver si se podían hacer mejoras inmediatas y para revisar algunas de las sugerencias hechas por los residentes.
“Una revisión preliminar reveló que no había nada que sobresaliera de inmediato como una mejora garantizada, aunque se podría realizar un estudio de tráfico”, dijo Creer. “Existen formas bien conocidas de diseñar medidas para calmar el tráfico o mejoras para bicicletas; sin embargo, estas generalmente se llevarían a cabo durante un importante proyecto de reconstrucción de carreteras, y Chicago Avenue, como carretera de hormigón, está diseñada para una larga vida útil y no estaría preparada para una reconstrucción importante durante mucho tiempo.
“Cualquier otra mejora, más allá de las líneas y la señalización, como la reconfiguración del cruce peatonal o la normalización de la intersección de Norfolk, tendría un alto costo de construcción asociado”.
El personal del pueblo realizó una revisión de seguridad y determinó que ocurrieron 31 accidentes relacionados con Chicago Avenue entre 2018 y 2024. De estos accidentes, casi el 50 % se debieron a no ceder el paso y ninguno se atribuyó al exceso de velocidad.
Chuck Fieldman es un periodista independiente de Pioneer Press.