Polestar se encuentra en medio de una guerra comercial internacional. La creciente competencia de Tesla y sus rivales chinos y la desaceleración del mercado mundial de vehículos eléctricos no son buenas para el negocio. Peor aún son los gigantescos impuestos que se impondrán a toda la gama de vehículos fabricados en China de Polestar. El gobierno de Estados Unidos Aumentan los aranceles a los vehículos eléctricos procedentes de China del 25 por ciento al 100 por ciento, y en Europa, la amenaza de una Aumento del 38 por ciento en impuestos También se avecina a partir del 4 de julio. En mayo, China sugirió que Tomar represalias con un aumento arancelario del 25 por ciento en automóviles con motores grandes, si Estados Unidos sigue adelante.
Para sus rivales, como Rivian, Lucid, respaldada por Arabia Saudita, y Tesla, una desaceleración del mercado es una mala noticia. Pero para Polestar, que cotiza en la bolsa de Nueva York y cuyo modelo principal, el Polestar 2, se fabrica íntegramente en China, esto podría ser devastador. La empresa fundada en Suecia confirmó a WIRED que cree que su hatchback eléctrico, cuyo El precio comienza en $79,900sin duda se verán afectados cuando entren en vigor estos aranceles. Polestar dijo a WIRED que actualmente está “digeriendo la legislación y sus opciones” tras la noticia.
La empresa, que se está recuperando de una reestructuración de propiedad y gestión, ronda de recortes de empleounos resultados de ventas decepcionantes y un balance mediocre para 2023, enfrenta una batalla cuesta arriba para hacer crecer su negocio y pagar sus préstamos.
Hasta el momento no se ha anunciado públicamente ningún plan para salvaguardar el Polestar 2, el vehículo eléctrico de gama alta de la compañía que representa la gran mayoría de sus ventas. El Polestar 2 ya es más de 29.000 dólares más caro que el Modelo 3 de Tesla (que se produce en Shanghái y tiene un precio inicial de alrededor de 50.600 dólares), y es más caro que el Lucid Air Pure, de 77.400 dólares, y el Rivian R1S, que tiene un precio inicial de 75.900 dólares, todos los cuales compiten en la misma categoría.
Polestar se negó a comentar sobre el impacto que tendrán los aranceles en el precio de sus vehículos. Pero la compañía tiene un plan que podría ayudar a sus modelos posteriores: dice que seguirá adelante con sus planes de 2021 de fabricar el Polestar 3 en Carolina del Sur, mientras que el Polestar 4 se fabricará en Corea del Sur a partir de la segunda mitad de 2025. (El Polestar 4 ya está disponible en China y se comercializará en Estados Unidos). Actualmente con descuento allí, pero no llegará a Europa hasta finales de este año).
Andy Palmer, exdirector de operaciones de Nissan y director ejecutivo de Aston Martin Lagonda, que cuenta con cuatro décadas de experiencia en la industria automotriz, afirma que Polestar “está lejos de estar fuera de peligro”, incluso si logra sortear estos aranceles, que también afectarán a las baterías de los vehículos eléctricos. “La estricta gestión del efectivo estará a la orden del día hasta que al menos veamos un crecimiento en la adopción de vehículos eléctricos en relación con la demanda prevista anteriormente”, afirma.
Últimos resultados de ventas de Polestar, publicado el martes, La empresa ha anunciado que ha entregado 20.200 coches en lo que va de 2024, la mayoría en el segundo trimestre del año. Solo 200 de esos coches eran Polestar 4, según ha comunicado la empresa a los inversores. En general, estas cifras suponen una notable mejora respecto a sus resultados preliminares del primer trimestre, que mostraban que las ventas del Polestar 2 habían caído un 40% respecto al mismo periodo del año anterior, con algo más de 7.200 vehículos vendidos en los tres primeros meses de 2024, su resultado más débil desde el tercer trimestre de 2022. El consejero delegado de Polestar, Thomas Ingenlath, ha afirmado en un comunicado que la empresa estaba mostrando un “fuerte impulso” y que espera una fuerte mejora de los ingresos en el segundo trimestre del año.