Fisker tiene un comprador dispuesto a comprar su inventario restante de SUV Ocean totalmente eléctricos y ha preguntó el juez del Tribunal de Quiebras de Delaware que supervisa su caso del Capítulo 11 para aprobar la venta.
Si el juez lo aprueba, Fisker podría vender 3.231 vehículos eléctricos terminados a una empresa de leasing de vehículos con sede en Nueva York por 46,25 millones de dólares. Eso equivale a unos 14.000 dólares por vehículo, una caída pronunciada respecto del precio inicial de aproximadamente 70.000 dólares que algunos de ellos tenían en su día. También es inferior al precio de venta al público. precios de ganga Fisker estaba ofreciendo durante su descenso hacia la quiebra.
La moción que solicita la aprobación de la venta podría convertirse en el próximo punto álgido en el proceso de quiebra de Fisker bajo el Capítulo 11. Los abogados que representan a los acreedores no garantizados de la empresa ya expresaron su preocupación en la primera audiencia, celebrada el 21 de junio, de que no verían los beneficios de dichas ventas. Fisker debe alrededor de 1.000 millones de dólares en total a todos sus acreedores no garantizados.
El alcance total de los otros activos de Fisker y el valor que podrían tener tampoco está claro; el lunes, los abogados de la startup presentaron una moción para retrasar la liberación de esa información, en parte porque todavía se está compilando.
La empresa de leasing, que según informó The Wall Street Journal en un primer momento era una empresa llamada Arrendamiento americano — ofrece principalmente sus vehículos a conductores de viajes compartidos en el área de la ciudad de Nueva York, donde las flotas deben tener cero emisiones para 2030. La empresa acordó esperar para arrendar cualquiera de los Oceans hasta que retiros abiertos son dirigidos.
American Lease acordó inicialmente comprar 2.100 Ocean EVs el 30 de mayo, apenas dos semanas antes de que Fisker solicitara la protección por bancarrota del Capítulo 11. Aumentó esa oferta para comprar los 3.231 Oceans que están listos para la venta y configurados para Norteamérica el 30 de junio. (El acuerdo excluye los vehículos configurados para Canadá ubicados en Canadá). American Lease no puede revender los vehículos durante 12 meses. Técnicamente está comprando los Oceans en una escala móvil, pagando $3.200 por los vehículos previamente registrados y $16.500 por los que están en “buen estado de funcionamiento”. También está comprando los dañados por $2.500 cada uno.
Los abogados de la empresa están intentando que la venta se concrete rápidamente. movimiento Al solicitar una aprobación acelerada de la venta, escribieron que “no podrán financiar los gastos comerciales vitales… necesarios para efectuar una liquidación ordenada” si no se completa antes del 12 de julio.
Los abogados de Fisker dijeron en una audiencia de emergencia el miércoles que quieren vender 200 Oceans iniciales a American Lease antes del 12 de julio para generar 2,8 millones de dólares para cubrir la nómina y otros gastos. Pero antes de hacerlo, tendrá que resolver un problema recientemente denunciado con las bombas de agua del Ocean. De eso se ocuparán algunos de los empleados restantes de Fisker, ya que la empresa emergente todavía tiene 179 empleados (la mayoría asalariados) en nómina, pero está reduciendo la plantilla a unos 138, dijo el director de reestructuración, John DiDonato.
DiDonato confirmó que el director ejecutivo y fundador Henrik Fisker, así como la cofundadora, directora financiera y directora de operaciones Geeta Gupta-Fisker siguen en nómina, aunque no dijo cuánto ganan. Dijo que sus salarios están “experimentando una modificación” y posiblemente “algunos aplazamientos”.
Linda Richenderfer, abogada de la oficina del Síndico de Estados Unidos, dijo durante la audiencia que le preocupaba la rapidez con la que los abogados de Fisker estaban tratando de sacar adelante la venta de los vehículos, dado que el comité de acreedores no garantizados todavía no tiene representación legal. (Sus preocupaciones fueron compartidas por un abogado que representa a los Asociación de propietarios de Fisker recién formaday uno que representa a US Bank, al que se le deben más de 600 millones de dólares). También dijo que Fisker había dado la impresión de que pasarían semanas antes de que intentaran aprobar una orden de venta, algo que uno de los abogados de la startup rechazó.
Durante la audiencia, Richenderfer interrogó a DiDonato sobre si Fisker podría realizar los próximos pagos de nómina con el efectivo que tiene disponible. Tanto él como un abogado de Fisker dijeron que eso no será posible, pero tuvieron dificultades para explicar claramente a Richenderfer (y al tribunal) el monto exacto y la cadencia de las obligaciones de la startup durante las próximas semanas.
“Estoy completamente confundido”, dijo el juez Thomas Horan después de que DiDonato se retirara del estrado de los testigos. Permitió un receso de 30 minutos para que ambas partes se entendieran mejor. Cuando se reanudó la sesión y preguntó si el tiempo había sido útil, Richenderfer dijo sin rodeos: “No”.
Se ha fijado una nueva audiencia para el 11 de julio. En la próxima semana, Fisker y el responsable de reestructuración tendrán que explicar mejor a Richenderfer y a los numerosos acreedores no garantizados por qué necesitan acelerar la venta.
Una vez que se complete la venta, Fisker no tendrá “ninguna obligación de reparación o mantenimiento de los vehículos, y los vehículos se venderán ‘tal como están’ sin garantías expresas o implícitas”, según el acuerdo. Fisker tampoco tendrá “ninguna obligación de actualizar” los vehículos más allá de la versión 2.1 de su software. Fisker también otorgará a American Leasing una licencia para acceder a “todo el código fuente relevante u otros elementos operativos de software propietario”.
La venta de inventario ha sido aprobada por el mayor acreedor garantizado de Fisker, Heights Capital Management, una filial de la empresa de servicios financieros Susquehanna International Group. Heights le prestó a Fisker más de 500 millones de dólares en 2023, y la startup de vehículos eléctricos aún debe casi 190 millones de dólares. Un abogado que representa al brazo inversor de Heights dijo en la audiencia del 21 de junio que la venta “tal vez saldaría una fracción de la deuda garantizada de Heights”; ahora tenemos una imagen más clara de los cálculos que estaba haciendo en su cabeza en ese momento.
Los préstamos de Heights a Fisker no estaban originalmente garantizados por ninguna garantía: eran pagarés convertibles que podían devolverse o canjearse por acciones de la startup de vehículos eléctricos. Pero cuando Fisker se retrasó en la presentación de su informe financiero del tercer trimestre a la Comisión de Bolsa y Valores del año pasado, técnicamente incumplió uno de los convenios del acuerdo con Heights. Para reparar ese incumplimiento, Fisker comprometió todos sus activos como garantía de la deuda restante.
Alex Lees, un abogado que representó a un grupo informal de prestamistas no garantizados, dijo en la primera audiencia que este era un “trato terrible para [Fisker] y sus acreedores”. Lees y Richenderfer expresaron “gran preocupación” de que el caso pudiera pasar a una liquidación más sencilla del Capítulo 7 tras la venta del inventario de Ocean. En ese escenario, los acreedores no garantizados podrían terminar peleándose por incluso menos.
Actualizado con información de una audiencia de emergencia celebrada el miércoles por la tarde.