Este puente, de 1,4 kilómetros de longitud, es el puente fluvial más largo del segmento de Gujarat del proyecto, ubicado entre las estaciones de Surat y Bharuch. (NHRSCL)
Cinco de los 25 cimientos de los pozos tienen más de 70 metros de profundidad, y el más profundo alcanza la asombrosa cifra de 77,11 metros. Para ponerlo en perspectiva, cuatro de estos cimientos superarán la altura del emblemático Qutub Minar de Delhi, que se encuentra a 72,5 metros.
La construcción del puente sobre el río Narmada en Gujarat avanza rápidamente como parte del corredor del tren bala Mumbai-Ahmedabad, con 19 de las 25 bases de pozos listas y el comienzo de la construcción de la superestructura.
Con una longitud de 1,4 kilómetros, este puente es el puente fluvial más largo del segmento Gujarat del proyecto, ubicado entre las estaciones de Surat y Bharuch.
El diseño del puente, con 24 tramos y pilares circulares de hasta 18 metros de altura, será un hito importante en el proyecto del tren bala Mumbai-Ahmedabad.
19 FUNDAMENTOS COMPLETOS
Como columna vertebral de la primera línea ferroviaria de alta velocidad de la India, este puente no sólo es una proeza de la ingeniería moderna, sino también un símbolo de las ambiciones infraestructurales del país.
El río Narmada, conocido como la “vía vital de Madhya Pradesh y Gujarat”, tiene una enorme importancia cultural y geográfica. Al fluir por el centro de la India, sustenta la agricultura, el agua potable y la energía hidroeléctrica para millones de personas, y también alberga la presa Sardar Sarovar, la tercera presa de hormigón más alta del país. La profunda importancia del río hace que la construcción de este puente sea una tarea difícil y crucial.
El puente se está construyendo sobre 25 cimientos de pozo, cinco de los cuales tienen más de 70 metros de profundidad, y el más profundo alcanza la asombrosa cifra de 77,11 metros. Para ponerlo en perspectiva, cuatro de estos cimientos superarán la altura del emblemático Qutub Minar de Delhi, que se encuentra a 72,5 metros. Los cimientos de pozo, uno de los tipos de cimientos más antiguos y eficaces para las estructuras sobre ríos anchos, son cruciales para proporcionar estabilidad en los lechos profundos y a menudo inestables del Narmada.
LOS OBSTÁCULOS
Sin embargo, la construcción no ha estado exenta de desafíos. El sitio enfrentó reveses significativos durante el monzón y una inundación posterior en septiembre de 2023, cuando aproximadamente 18 lakh cusecs de agua se liberaron de la presa Sardar Sarovar. La oleada resultante dañó un puente de acero temporal esencial para las actividades de construcción, sumergió grúas de servicio pesado e interrumpió la conectividad eléctrica. Las condiciones adversas hicieron que los frentes de trabajo fueran inaccesibles, poniendo en riesgo el cronograma del proyecto.
A pesar de estos obstáculos, el equipo dirigido por la National High-Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) trabajó sin descanso y los ingenieros del lugar lograron restablecer las operaciones y abordar problemas críticos como la “inclinación” y el “desplazamiento” de los pozos, desafíos debidos a fuerzas naturales como maremotos y caudales elevados de los ríos. Utilizando el método Jack-Down, se resolvieron estos problemas, asegurando la estabilidad y la alineación de los cimientos.
Vivek Kumar Gupta, director general de NHSRCL, afirmó: “Nuestros ingenieros están trabajando incansablemente para garantizar la finalización exitosa del puente sobre el poderoso río Narmada. Este puente es el puente fluvial más largo dentro del segmento de Gujarat del proyecto. A pesar de los complejos desafíos, nuestro dedicado equipo continúa avanzando con precisión y determinación”.
Este puente es sólo uno de los 24 puentes fluviales planificados a lo largo del corredor, 20 de los cuales están en Gujarat y cuatro en Maharashtra. A medida que avanza el proyecto, el puente sobre el río Narmada se erige como un símbolo del salto de la India hacia el futuro del transporte, conectando dos grandes ciudades con un sistema de tren bala de última generación.
