El proceso de inversión del fabricante chino de vehículos eléctricos BYD en Turquía avanza sin problemas, según fuentes del Ministerio de Industria turco.
La declaración se produjo después de que China advirtiera recientemente a sus empresas sobre los riesgos de invertir en el extranjero.
En julio, BYD anunció que había acordado construir una planta de producción de 1.000 millones de dólares en Turquía con una capacidad anual de 150.000 vehículos.
Mientras tanto, el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo ha comenzado a buscar trabajadores tanto para Estambul como para la provincia occidental de Manisa, según la cuenta oficial de LinkedIn de BYD Europa.
Se prevé que la planta de producción de automóviles híbridos eléctricos y recargables de BYD, cuya producción está prevista iniciar en la provincia de Manisa a finales de 2026, emplee directamente hasta 5.000 personas.
Para Manisa, las ofertas de trabajo incluyen puestos como “Especialista en reclutamiento, Gerente de Recursos Humanos, Consultor sénior, Ingeniero de seguridad y salud ocupacional y Especialista en nóminas”.
Para Estambul, la empresa contrata para puestos como “Especialista en control de stock de repuestos y soporte a distribuidores, especialista en control financiero e informes, especialista en cadena de valor posventa, especialista en contabilidad de ventas y especialista sénior en RR.HH./gerente de RR.HH. (de habla china)”.
Mientras tanto, las fuentes dijeron a Reuters que se están llevando a cabo conversaciones con otros fabricantes de automóviles chinos para nuevas inversiones y solicitaron el anonimato.
Según se informa, Turquía ha estado en conversaciones con la empresa estatal SAIC Motor, propietaria de MG Motor, y con Chery para posibles inversores en fábricas.
Citando a dos personas informadas sobre el asunto, Reuters informó el jueves que el Ministerio de Comercio de China advirtió recientemente a los fabricantes de automóviles del país sobre los riesgos de las inversiones extranjeras relacionadas con el sector automotriz mientras buscan una expansión global para contrarrestar la desaceleración del crecimiento en su mercado interno.
En una reunión celebrada a principios de julio, el ministerio habría dicho a los fabricantes de automóviles locales que no invirtieran en India, citando una directiva del gobierno central, “recomendó firmemente” no invertir en Rusia y Turquía, y utilizó un tono más suave para destacar los riesgos de construir fábricas en Europa y Tailandia, dijo una de las personas.
También alentó a los fabricantes de automóviles a utilizar fábricas en el extranjero para el ensamblaje final de vehículos con componentes desmontables exportados desde China para mitigar los posibles riesgos derivados de cuestiones geopolíticas, dijo la fuente.
Pero no se les dio ningún consejo para asegurarse de que las principales tecnologías de vehículos eléctricos permanezcan en el país, como informó por primera vez Bloomberg News el jueves, dijeron las dos personas.
Se negaron a revelar su nombre porque no están autorizados a hablar con los medios.
Los lazos entre China e India se han tensado desde que sus ejércitos se enfrentaron en su disputada frontera del Himalaya en 2020, lo que llevó a Nueva Delhi a endurecer el escrutinio de las inversiones chinas y detener proyectos importantes.
SAIC Motor lleva años teniendo problemas con sus inversiones en la India. En abril, la empresa anunció que atraería a inversores indios para crear un entorno operativo más favorable para su marca MG en el país.
En Rusia, los automóviles de marcas chinas han crecido en presencia después de que los fabricantes de automóviles occidentales se retiraran debido a las sanciones.
Chery está negociando con fabricantes rusos la posibilidad de producir automóviles en plantas rusas. La agencia de noticias estatal rusa TASS informó en agosto que citó a Vladimir Shmakov, director de la filial rusa de Chery.
Los fabricantes de automóviles chinos buscan cada vez más expandirse en el extranjero mientras lidian con un problema cada vez más profundo de exceso de capacidad debido a la desaceleración de la demanda en China, lo que ha llevado a una guerra de precios prolongada y brutal.
Sus esfuerzos por aumentar las ventas en los principales mercados automovilísticos, como Europa y Estados Unidos, también se han topado con aranceles más altos para los vehículos eléctricos.
Mientras varios países europeos, incluidos España e Italia, buscan atraer inversiones de fabricantes de automóviles chinos, las empresas siguen siendo cautelosas a la hora de establecer allí de forma independiente una producción local, lo que requiere una gran cantidad de inversión y un profundo conocimiento de las leyes y la cultura locales.
Geely, el segundo mayor fabricante de automóviles de China por ventas, está buscando ubicaciones para una planta en Europa, pero no se ha comprometido plenamente a aumentar la producción local, dijeron sus ejecutivos a Reuters en Frankfurt esta semana.
Otros, como Leapmotor, han optado por asociarse con empresas locales. La empresa conjunta de Leapmotor con Stellantis inició la producción de vehículos eléctricos en la planta polaca del fabricante de automóviles franco-italiano este año.
