El futuro de Lotus no se limita a los grandes SUV eléctricos. Eso es lo que la empresa británica, famosa en su día por sus deportivos ligeros, quiere hacernos creer. Y es por ello que Lotus ha presentado un nuevo y sorprendente concepto de superdeportivo, llamado Theory 1.
Para ser claros, este no es un renacimiento eléctrico del Lotus Esprit, el ícono de los años 70 con forma de cuña arrojado al mar por James BondAl menos, todavía no. Los aficionados a Lotus notarán que su nombre no es “Type” seguido de tres números, como es tradición en los concept cars, ni comienza con una E, como casi todos los Lotus de producción. En cambio, es una forma de mostrar la tecnología que Lotus tiene planeada para futuros autos y, tal vez, un indicio de un superdeportivo que está por venir.
En declaraciones exclusivas a WIRED, el vicepresidente de diseño de Lotus, Ben Payne, dijo: “Queríamos recuperar esa sensación de pureza, pero no hacer una especie de pastiche de un Esprit, porque eso no tiene ningún sentido. Así que se trata más del espíritu de ese coche, la lógica del diseño y lo controlada que está la ejecución”.
Esa sensación de control es clave para todos los aspectos del Theory 1. Lotus podría haberle dado 2.000 caballos de potencia para igualar a su buque insignia, el Evija, pero se conformó con unos 987 caballos de potencia (1.000 PS) más razonables. Podría haber dejado que sus diseñadores se descontrolaran con enormes estructuras aerodinámicas, ventiladores de efecto suelo y otra parafernalia de hipercoches, o haber incurrido en una sobredosis de tropos de coches conceptuales como enormes pantallas táctiles, inteligencia artificial o un dron que despega desde la plataforma trasera.
En cambio, Lotus hizo aquello por lo que es más conocido y, en las palabras apócrifas de su fundador Colin Chapman, “simplificó y luego agregó ligereza”.
Payne explicó: “Ha habido un período de maximalismo, y la gente tenía que superar a los demás y superarse, y superarse, y superarse. Y creo que hemos llegado a ese punto en el que se estanca en términos de estilo y también en la demostración de tecnología”. Y añadió: “No estamos en una carrera loca de números con este coche”.
Realmente rápido, notablemente ligero
Aunque no es una locura para los estándares de los vehículos eléctricos de 2024, Lotus sigue promocionando el Theory 1 como un superdeportivo muy rápido. Su objetivo es una autonomía de 400 kilómetros con una modesta batería de 70 kWh, un sistema de tracción total con el motor trasero atornillado directamente a la suspensión, al estilo de los deportes de motor, un tiempo de 0 a 100 km/h de menos de 2,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h. Esos son todos los requisitos habituales de un superdeportivo, pero no es nada que le quite el sueño a Rimac, ni que se acerque ni un poco al Evija de 2,3 millones de dólares de Lotus.
Más importante que la potencia absoluta es el peso. Lotus afirma que el Theory 1, fabricado íntegramente en carbono, tiene como objetivo no superar los 1.600 kg (3.500 libras), o unos 300 kg menos que el Evija. Para reforzar aún más el ahorro de peso, el coche tiene sólo 10 “materiales de superficie A” (es decir, los materiales que se pueden ver y tocar sin excavar debajo de la superficie), en comparación con el promedio de la industria de 100, según Lotus. Los 10 incluyen fibra de vidrio a base de celulosa, fibra de carbono cortada y titanio, así como formas recicladas de acristalamiento, poliéster, caucho y aluminio.
Además, tiene unas dimensiones razonables, en comparación con los superdeportivos modernos, con una anchura de 2.000 mm (78,7 pulgadas), una longitud de 4.490 mm (176,8 pulgadas) y una altura de 1.140 mm (44,9 pulgadas). Si a esta relativa sensibilidad añadimos las ingeniosas y prácticas puertas, los tres asientos y la excelente visibilidad, resulta fácil imaginar cómo podría ser una versión de producción.
