A pesar del apoyo de larga data de nuestra región a la atención pública tránsitoes frustrante que el Área de la Bahía tránsito No funciona bien para más personas. El número de pasajeros estaba estancado antes de la pandemia y ahora es aproximadamente 70% de los niveles prepandemia – una de las recuperaciones más débiles del país – creando una crisis financiera para el Área de la Bahía tránsito agencias que amenazan con una futura espiral descendente de recortes.
La pandemia nos ha obligado a afrontar dos verdades importantes sobre por qué cada vez más personas no consumen tránsito: No ofrecemos un servicio lo suficientemente rápido y confiable para atraer pasajeros desde automóviles, y tránsito está demasiado fragmentado, administrado por 27 agencias con poca coordinación y creando una red inconveniente e ineficiente.
Afortunadamente, hay motivos para el optimismo. Después de años de promoción, finalmente hay un esfuerzo serio para enfrentar ambas cuestiones de frente. Los senadores Scott Wiener y Aisha Wahab presentaron la Ley Connect Bay Area (SB 1031), que autorizaría una medida electoral regional para la financiación del transporte sostenible e introduciría reformas de gobernanza para integrar sistemas fragmentados. El proyecto de ley es nuestra mejor esperanza para tránsito transformación.
área de la bahía tránsito Históricamente, la financiación se ha centrado en la expansión del sistema y ha descuidado la frecuencia y confiabilidad de los servicios básicos. Sería análogo a que un propietario financiara la construcción de nuevas habitaciones en su casa y ahorrara en el pago de las facturas de servicios públicos.
En gran parte de nuestra región, la forma más rentable de lograr que más personas viajen en transporte público es hacer funcionar más autobuses y trenes en las rutas que ya tenemos, llegando cada cinco o 10 minutos, en lugar de cada 30 o 60 minutos.
Pero ofrecer más servicios requiere financiación para las operaciones, algo que las medidas electorales anteriores no han proporcionado lo suficiente. La Ley Connect Bay Area, finalmente, autorizará una nueva fuente permanente de financiación de operaciones, eliminando los déficits previstos y apoyando las mejoras de los servicios.
La financiación de nuevas operaciones por sí sola no será suficiente para atraer pasajeros: la experiencia del cliente de tránsito debe mejorar, ofreciendo un sistema fluido y fácil de usar. Tarifas, horarios y servicio integrados Se ha demostrado que aumenta el número de pasajeros. y mejorar la eficiencia.
La integración perfecta requiere que una entidad esté a cargo de liderar la coordinación entre 27 agencias. La Ley Connect Bay Area autoriza a la Comisión de Transporte Metropolitano (MTC), la autoridad de transporte de nueve condados de la región, a actuar como administrador de la red regional para el Área de la Bahía. tránsitorequiriendo coordinación como condición para la financiación.
Se necesitan cambios en la gobernanza de la MTC para que tenga éxito y rinda cuentas ante los usuarios. La gobernanza del MTC está demasiado dominada por funcionarios electos localmente y carece de experiencia suficiente en tránsito. La Ley Connect Bay Area ofrece la oportunidad de mejorar esto al establecer un organismo dedicado dentro de MTC de expertos designados para liderar tránsito formulación de políticas.
Resultados de encuestas recientes indican que los votantes todavía ven público tránsito como una prioridad máxima, e incluso apoyan un nuevo impuesto para financiarlo, siempre y cuando esa financiación genere un sistema transformado en lugar del status quo. Consideran que una mayor coordinación, una mayor eficiencia, una mayor seguridad y una supervisión experta son los principales puntos de venta de una medida regional.
La mayor amenaza para la emocionante transformación del Área de la Bahía tránsito ¿No es la voluntad de los votantes de financiarlo? Es un enfoque en el control local entre algunos actores existentes. tránsito personal de la agencia y funcionarios electos a expensas de una mejor coordinación del sistema.
Depende ahora de los legisladores estatales determinar el futuro del Área de la Bahía tránsito como consideran la SB 1031. Deben escuchar a los pasajeros, quienes apoyan abrumadoramente un sistema fluido incluso si implica menos control local. Los senadores Wiener y Wahab merecen crédito por poner a los pasajeros en primer lugar. Con un liderazgo audaz, podemos aprobar legislación y una medida electoral que creará una solución perfecta y de clase mundial. tránsito sistema que nuestra región merece.
Ian Griffiths es director de políticas del grupo de defensa del tránsito Área de la Bahía Perfecta y miembro de California Tránsito Grupo de Trabajo de Transformación.