Los laboristas se negaron hoy a garantizar que las tarifas ferroviarias no aumentarán e insinuaron que los servicios se recortarán mientras desarrollan planes de renacionalización.
La secretaria de transporte en la sombra, Louise Haigh, eludió repetidamente la cuestión de si los costos podrían aumentar para los viajeros, simplemente diciendo que no había “planes” de aumentos.
Mientras tanto, la política del partido decía que será necesario introducir un “horario viable y basado en recursos”, y los críticos argumentan que eso significa menos trenes.
La reforma supondría la creación de Great British Railways y las empresas ferroviarias privadas, como Southern y Avanti West Coast, volverían a ser de propiedad pública. Los trabajadores afirman que la mudanza permitirá ahorrar costes.
Pero los patrones de la industria y los conservadores han advertido que los contribuyentes serían responsables de aumentar los subsidios o enfrentarían recortes en los servicios para pagar el programa.
Existe la preocupación de que transferir el costo del arrendamiento de material rodante de los balances privados a los públicos costaría hasta £10 mil millones durante el próximo Parlamento.
En una ronda de entrevistas esta mañana, la señora Haigh dijo que “no puede prometer que bajaremos las tarifas”.
Cuando se le preguntó si podía garantizar que no subirían, la señora Haigh insistió en que las tarifas serán “más sencillas”. “No tenemos ningún plan para encarecerlos”, afirmó.
El plan laborista contemplaría la creación de Great British Railways y las empresas ferroviarias privadas, como Southern y Avanti West Coast, volverían a ser de propiedad pública.
En un discurso en la sede de Trainline en el centro de Londres, Louise Haigh confirmó que un gobierno laborista esperaría transferir las 10 redes ferroviarias privadas restantes a propiedad pública “dentro del primer mandato”.
Los laboristas lanzaron hoy su política detallada sobre los ferrocarriles a medida que se acercan las elecciones.
El ex ministro del gabinete Simon Clarke advirtió que un gobierno laborista no podrá “hacer frente a los sindicatos ferroviarios”
Las demandas laborales para que el ferrocarril vuelva a ser propiedad pública no costarán nada porque las empresas no recibirían compensación cuando finalicen sus contratos.
Pero la oposición ha sido acusada de seguir esta política para complacer a los pagadores de los sindicatos.
El partido también está bajo presión para explicar cómo pagaría los costos más amplios relacionados con la reforma.
Los planes laboristas reflejan los del Gobierno, que también vería la creación de GBR como un organismo independiente para administrar la red.
Pero según el modelo del Gobierno, elaborado por el ex secretario de Transporte Grant Shapps y el ex jefe de British Airways Keith Williams, las empresas privadas seguirían prestando servicios bajo el paraguas de GBR.
El Partido Laborista citó el plan Shapps-Williams como prueba de que su propia propuesta ayudaría a ahorrar 1.500 millones de libras al año.
Sin embargo, los críticos dijeron que la mayor parte de esto se debió a reformas laborales, como el cierre de taquillas, a las que se opusieron los laboristas.
En un discurso en la sede de Trainline en el centro de Londres, la Sra. Haigh confirmó que un gobierno laborista esperaría transferir las 10 redes ferroviarias privadas restantes a propiedad pública “dentro del primer mandato” fusionando los contratos privados existentes de ferrocarriles de pasajeros en un nuevo organismo a medida que expirar.
Dijo que bajo el gobierno de los conservadores los ferrocarriles “se han convertido en un símbolo del declive nacional, de un país que ya no funciona y de un gobierno sin ningún plan para arreglarlo”.
“Las cancelaciones están en niveles récord, las tarifas han aumentado casi dos veces más rápido que los salarios desde 2010 y las huelgas están costando 25 millones de libras al día”, afirmó.
Dijo que, según el plan, el contribuyente se ahorraría 2.200 millones de libras esterlinas al año, pero admitió que la canciller en la sombra, Rachel Reeves, no había aceptado que todos esos ahorros pudieran invertirse nuevamente en los ferrocarriles.
“Estableceremos Great British Railways, una mente única y directiva para controlar nuestros ferrocarriles en beneficio de los pasajeros”, afirmó la señora Haigh.
‘Sí, mantendremos el nombre. Me temo que me negaron el nombre de Rail Britannia.
El secretario de transporte en la sombra dijo que la ambición laborista era hacer que las tarifas fueran más asequibles.
La señora Haigh dijo: “Hoy no puedo afirmar que bajaremos las tarifas, sobre todo porque son increíblemente complejas y la regulación también necesita una reforma”.
“Pero hemos dicho que los simplificaremos, que los haremos más accesibles, más transparentes y más fiables para los pasajeros”.
El Partido Laborista también planea establecer un organismo de control, la Autoridad de Normas de Pasajeros, para exigir responsabilidades a GBR.
El Gobierno estimó en su plan de reformas de 2021 que podría ahorrar £1.500 millones anuales después de cinco años si acabara con la ineficiencia y la fragmentación.
El Partido Laborista dice, citando su propio análisis, que la transición a la propiedad pública podría ahorrar dinero al recortar los costos de licitación de franquicias, reducir la duplicación de recursos y disminuir la fricción entre operadores.
El partido también planea introducir reembolsos automáticos por retrasos y cancelaciones, hacer que los abonos digitales estén disponibles en todas las redes y hacer que los horarios, billetes y tarifas estén más integrados.
También propone trasladar el servicio móvil en trenes hacia 5G, mejorar la integración de los viajes en tren con los servicios de alquiler de autobuses y bicicletas e introducir una garantía de mejor precio.
El Partido Laborista dice que también introducirá reembolsos automáticos por trenes retrasados y cancelados y lanzará abonos de temporada digitales.
Antes de su discurso sobre esta política esta mañana, la señora Haigh dijo a Sky News: ‘Sabemos que el modelo actual no funciona. Cualquiera que haya tenido que depender últimamente del ferrocarril lo sabe muy bien.
‘Tenemos retrasos récord, cancelaciones récord y hacinamiento rutinario. Esto se debe a que el sistema simplemente no está configurado de manera que funcione para el pasajero.
“Así pues, durante demasiado tiempo hemos tenido este modelo realmente fragmentado, lo que significa que docenas de operadores e intereses trabajan unos contra otros en lugar de trabajar en beneficio del pasajero”.
La señora Haigh señaló el ejemplo de los retrasos, que según ella llevaron a “ejércitos de abogados” a discutir entre sí “sobre de quién es la culpa y quién tiene que pagar por el error en lugar de resolver cómo solucionarlo”.
Y añadió: “Por eso queremos acabar con ese modelo y crear unos ferrocarriles unificados, simplificados y de propiedad pública que puedan trabajar de arriba a abajo en interés del pasajero”.
La señora Haigh afirmó: “Mientras los conservadores se contentan con dejar que los ferrocarriles británicos averiados dejen de funcionar a los pasajeros, los laboristas implementarán una reforma radical y radical”.
‘Se está fallando a los pasajeros y a los contribuyentes por igual, y se está frenando nuestra economía. No hacer nada simplemente no es una opción.
‘Los planes detallados del Partido Laborista harán que nuestros ferrocarriles vuelvan a funcionar; elevar los estándares para los pasajeros, reducir los costos para los contribuyentes, impulsar el crecimiento y hacer que Gran Bretaña se mueva.’
Sin embargo, el Secretario de Transporte, Mark Harper, dijo: “Ésta es una promesa de gasto no financiada porque los laboristas no tienen un plan para pagarla.
‘Eso significa impuestos más altos para los trabajadores. Pero el riesgo real para los pasajeros de ferrocarril es la política de Angela Rayner de restablecer huelgas al estilo francés, de bajo umbral y sin aviso, que perturbarán los servicios ferroviarios. Esto se debe a que dentro de sus primeros 100 días, el Partido Laborista revocará todas las leyes sindicales que hemos aprobado, haciendo mucho más fácil para los sindicatos ferroviarios la huelga.
“Es el mismo partido laborista de siempre: entregar más poder a los sindicatos, lo que significará peores servicios para los pasajeros”.
Los patrones de la industria y el gobierno acusaron al Partido Laborista de llevar a cabo una cruzada ideológica hacia la nacionalización para complacer a los pagadores sindicales, quienes acogieron con agrado las propuestas.
La portavoz de Transportes del Partido Laborista, Louise Haigh, expondrá hoy el plan de su partido en un discurso en el centro de Londres.
Esta mañana, mientras recorría los estudios de transmisión del gobierno, el ministro de Defensa, James Cartlidge, dijo: ‘La privatización llevó a duplicar el número de personas que utilizan nuestros ferrocarriles. Ha sido una historia de éxito importante, una enorme inversión del sector privado.
‘Pero como dije, si esa inversión no hubiera venido del sector privado, tiene que venir de alguna parte y, en última instancia, tendría que venir de los contribuyentes.
‘Creo que esa es la pregunta clave sobre esta política: ¿cuánto les va a costar a los contribuyentes? Por el momento no está financiado.’
Andy Bagnall, jefe del grupo industrial Rail Partners, dijo: “Con el tiempo, el aumento de los costos para el contribuyente de la nacionalización debido a la pérdida de enfoque comercial por parte de las compañías ferroviarias privadas conducirá a una reducción de los servicios ferroviarios o a un aumento de los subsidios.
«Eso significa que el ferrocarril compite por la financiación con otros servicios públicos como el NHS. Históricamente, British Rail (antes de la privatización en los años 1990) a menudo perdía esta batalla.
“Las empresas ferroviarias privadas tienen un historial de hacer crecer el ferrocarril en las dos décadas anteriores a la pandemia, duplicando el número de pasajeros, aumentando el número de servicios ferroviarios en un tercio y convirtiendo un gran costo para el contribuyente en un superávit operativo para el tesoro.
“Las propuestas laboristas también se están moviendo en la dirección exactamente opuesta a lo que estamos viendo en toda Europa, donde otros gobiernos están tratando de copiar los éxitos anteriores del modelo británico utilizando la competencia entre las compañías ferroviarias para reducir los subsidios a los contribuyentes y proporcionar un mejor servicio a los pasajeros. .’