Denny Hamlin usó el arma de Kyle Larson contra su maestro en Monster Mile

Kyle Larson ciertamente estaba en mejor posición que Danny Hamlin hasta el final de la Etapa 2 para conseguir su segunda victoria de la temporada en The Monster Mile. En cambio, el piloto del Toyota número 11 igualó a su compañero de equipo Hendrick, William Byron tres victorias en la temporada 2024 de la Copa NACAR.

De kyle busch contra Martín Truex Jr. a Alex Bowman contra Kyle Larson y finalmente Larson contra el ganador de la carrera Denny Hamlin, muchos pilotos sufrieron una flagrante “incapacidad” para adelantar al coche líder. Sin embargo, para su victoria número 54 en la Copa, Denny parece haber tomado una página del libro de las “ventajas aerodinámicas” del auto Next Gen.

¿La ventaja Aero de Denny Hamlin o el movimiento sucio?

Muy pocos han mostrado una comprensión de los avances aerodinámicos del nuevo automóvil como lo ha hecho Yung Money. Su actuación más reciente fue en Las Vegas, donde arrasó en ambas etapas camino a superar la ‘clase magistral aerodinámica’. Tyler Reddick y llevándose a casa Hendrick Motorsports la segunda de cinco victorias en lo que va de la temporada.

Denny Hamlin acercó los esfuerzos de su equipo a HMS con una cuarta victoria en Dover, pero Hamlin también anuló el impulso ganado por Kyle Larson en el tirachinas para garantizar que el #5 probara su propia medicina en Dover. En un episodio reciente de The Teardown, Jeff Gluck y Jordan Bianchi de The Athletic colocaron estas situaciones bajo una disección experta.

Mientras Gluck ponía en primer plano las perspectivas de los combatientes de primera fila, explicó: “Entonces, Denny Hamlin está liderando. Kyle Larson piensa: ‘¿Sabes qué? Puedo localizarlo. Creo que tengo tiempo para hacerlo.’ Y, de hecho, si busca a Denny Hamlin para tomar el liderato, Denny obviamente sabe: “Está bien, voy a hacer lo que todos los pilotos están haciendo estos días en cualquier tipo de pista importante”. Y eso es tratar de quitarle el aire o cerrarle el aire, como lo expresó Kyle Larson después de la carrera”.

Continuando con las conversaciones con su coanfitrión, Gluck se refirió a las entrevistas de Larson posteriores a la carrera para establecer algunas comparaciones y similitudes de victorias en carreras en los últimos tiempos, amplificadas a través de los pensamientos de Larson sobre el gran “problema aerodinámico” en Dover. “Por cierto, no se trata de una queja de Larson… Él estaba citando su propio éxito en el uso de estas técnicas cuando hablaba de esto. Entonces, como (Larson) hablando de: ‘Oye, en Las Vegas, cuando gané, simplemente le quité el aire a Reddick y gané esa carrera y luego dijo, ya sabes, la etapa (2) que gané hoy más temprano, simplemente respaldé a todos. depende de mí. Pude ver hacia dónde iba Bowman y me aseguré de que se quedara detrás de mí y le quitara el aire. Y es una técnica que todo el mundo usa ahora ¿no?”.

Pero antes de perder la carrera fuera de boxes ante Denny Hamlin, el ganador de la Etapa 2 de Dover lanzó algunos bloqueos de aire sobre su compañero de equipo, Alex Bowman, que finalizó P8. Sin embargo, a medida que evolucionaron las discusiones, Gluck llegó a algunas conclusiones interesantes sobre qué puede estar causando exactamente este obstáculo de la próxima generación.

¿Las carreras en fila única definirán el futuro de NASCAR?

Mencionó una interacción reciente con Denny Hamlin explicando las principales perspectivas del vencedor de Dover sobre esta visible insatisfacción por la falta general de pases en estos días. Gluck continuó: “Le pregunté a Denny cuándo empezó esto exactamente. Dijo que fue cuando el paquete 550 comenzó en pistas intermedias. Los conductores empezaron a darse cuenta y obviamente es la herramienta”. Al explicar su referencia inicial, luego elabora: “Escuchaste a Kyle Busch decir este fin de semana que este auto es mejor como herramienta defensiva que ofensiva… Fue realmente interesante para mí saber que Larson seguía diciendo que es fácil. Usó esa palabra varias veces para quitarle el aire a alguien”.

“Entonces, obviamente, Denny hizo eso como lo haría cualquiera, ¿verdad? Los pilotos que quieren ganar carreras son buenos bloqueando el aire, tienen que serlo”. declaró Jeff Gluck, mientras delineaba el último signo de interrogación que Dover señaló hacia los autos de próxima generación que saldrán de la Wurth 400: ¿deben los fanáticos prepararse para una menor agresión, el tipo poco característico de la principal experiencia de carreras de autos stock del mundo? Las discusiones también arrojan luz sobre los continuos llamados de Denny para mejorar su podcast para los fanáticos de las carreras de ‘un solo archivo’ que los fanáticos de las carreras han presenciado en los niveles Intermedios en los últimos dos años.

De todos modos, esta victoria ciertamente será agradable incluso para Tyler Reddick, considerando que perdió de la misma manera en Las Vegas, aunque se redimió en Talladega la semana pasada. Dado que el paquete de superautopistas también se ve afectado de muchas maneras por las rápidas modificaciones, muchas preguntas siguen sin respuesta. Pero los avances seguramente se harán patentes más temprano que tarde.