Un bufete de abogados contratado por Cruise, filial de vehículos autónomos de General Motors, para investigar la respuesta de la compañía a un espantoso accidente en San Francisco el año pasado descubrió que la compañía no reveló todos los detalles preocupantes a los reguladores, dijo hoy la compañía de tecnología en un entrada en el blog. El incidente de octubre llevó a los reguladores de California a suspender la licencia de Cruise para operar vehículos sin conductor en San Francisco.
El nuevo informe del bufete de abogados Quinn Emanuel dice que Cruise no le dijo al Departamento de Vehículos Motorizados de California que después de atropellar a un peatón que se interpuso en su camino por un vehículo conducido por un hombre, el automóvil autónomo se salió del tráfico, arrastrándolo unos 20 pies. Cruise dijo que había aceptado la versión de los hechos de la firma Quinn Emanuel, así como sus recomendaciones.
Los investigadores descubrieron que cuando Cruise reprodujo un vídeo del accidente tomado desde su vehículo autónomo para funcionarios del gobierno, no “señaló verbalmente” la maniobra de parada del vehículo. Los problemas de conectividad a Internet que ocurrieron cuando la compañía intentó compartir el video del incidente “probablemente impidieron o dificultaron” que los reguladores vieran el video completo, concluyó el informe.
Los ejecutivos de cruceros son señalados en el informe por no comunicarse adecuadamente con los reguladores. Los líderes de la empresa asumieron que los reguladores harían preguntas que llevarían a la empresa a proporcionar más información sobre el arrastre de peatones, según el informe. Y se describe a los líderes de Cruise como “obsesionados” con demostrar a los medios de comunicación que fue un automóvil conducido por humanos, no su vehículo autónomo, el que atropelló primero al peatón. Ese “enfoque miope”, concluye el despacho de abogados, llevó a Cruise a “omitir otra información importante” sobre el incidente.
“Las razones de las fallas de Cruise en este caso son numerosas”, concluyó el bufete de abogados, “un liderazgo deficiente, errores de juicio, falta de coordinación, una mentalidad de ‘nosotros contra ellos’ con los reguladores y una mala interpretación fundamental de las obligaciones de responsabilidad y responsabilidad de Cruise”. transparencia para el gobierno y el público”. Dijo que la empresa debe tomar “medidas decisivas” para restablecer la confianza del público.
Otro informe de un tercero sobre el accidente publicado hoy por Cruise, por la firma consultora de ingeniería Exponent, encontró que los problemas técnicos contribuyeron a la peligrosa maniobra de parada del vehículo autónomo. Aunque el software del vehículo autónomo detectó, percibió y siguió correctamente al peatón y al vehículo conducido por humanos, clasificó el accidente como una colisión de impacto lateral, lo que lo llevó a detenerse y arrastrar a la mujer debajo. Cruise dice que sus problemas técnicos se corrigieron cuando retiró su software en noviembre.
Cruise ha detenido sus operaciones de conducción autónoma en Estados Unidos desde finales de octubre. Nueve ejecutivos, además del director ejecutivo y cofundador Kyle Vogt, abandonaron la empresa como consecuencia del accidente. A finales de 2023, la empresa despidió a casi una cuarta parte de sus empleados. General Motors dice que recortará el gasto en la empresa de tecnología en cientos de millones de dólares este año en comparación con el anterior.