Tengo una confesión que hacer. Vendí mi Model 3 de gama media de 2018 y compré un Tesla Model 3 de 2024, anteriormente con el nombre en código “Highland”, que ofrece mayor alcance, una conducción mucho más silenciosa y cómoda y otras mejoras.
La razón por la que lo compré este mes fue para aprovechar una oferta temporal para transferir mi software llamado Full Self Driving (FSD) de mi viejo Tesla al nuevo sin tener que pagar $12,000 o $200 al mes por el software. Guardaré el motivo de mi confesión hasta que termine de revisar el auto nuevo y la última versión del software FSD de Tesla.
Más lujoso y menos costoso.
A pesar de algunos cambios estéticos exteriores menores, el nuevo Model 3 2024 se parece al modelo anterior, que prácticamente no ha cambiado desde su presentación en 2017. Los faros son un poco más delgados, se quitaron las luces antiniebla y el automóvil es más aerodinámico. , lo que lo hace más eficiente. El coche simplemente parece mejor construido. Incluso puedes oír y sentir una diferencia cuando cierras la puerta. Es mucho más lujoso que cuando compré el mío en 2018. Incluso agregaron iluminación interna ambiental, lo cual es un truco pero aún así es agradable.
El precio inicial de $38,990 para el modelo Standard Range con tracción trasera, que la EPA estima que tiene un alcance de 272 millas, es aproximadamente $10,000 menos de lo que Cars.com dice que es el precio promedio de los autos nuevos que enumera. Incluso la versión de largo alcance con tracción total (AWD), a $47,700, está por debajo del precio promedio de un auto nuevo de $49,000. Hace dos años, el Model 3 de largo alcance costaba poco menos de 60.000 dólares.
Dos modelos idénticos en muchos aspectos
En la mayoría de los aspectos, los nuevos Model 3 estándar y de largo alcance son idénticos. El de largo alcance tiene una clasificación EPA de 341 millas, un sistema de audio mejorado con 17 frente a 9 parlantes y acelera un poco más rápido (4,2 segundos frente a 5,8), aunque ambos tienen la misma velocidad máxima de 125 MPH. Personalmente, no me importa la velocidad. Nunca aceleraré tan rápido ni conduciré a 125 mph. Se dice que la tracción total de largo alcance, que tiene un motor independiente para cada eje, proporciona una mejor tracción en la nieve, pero no lo he probado ni tengo planes de descubrir voluntariamente si puede ayudarme. de una zanja o de una gran tormenta de nieve.
Compré el de largo alcance para eliminar la ansiedad por el alcance en viajes largos a lugares apartados, pero admito que la ansiedad está principalmente en mi cabeza. Mi antiguo Model 3 de gama media tenía una autonomía aún más baja que la nueva gama estándar, y nunca estuve a punto de quedarme sin energía, aunque tuve que planificar algunos de mis viajes con cuidado. Hubo un par de ocasiones en las que tuve que renunciar a un viaje por miedo a quedarme sin electricidad.
Debido a que Tesla tiene una extensa red de Supercargadores, puedes conducir casi a cualquier lugar y regresar siempre que estés cerca de una autopista importante. La mayoría de las personas no alcanzarán el rango estimado por la EPA, especialmente en climas fríos o a altas velocidades en las autopistas.
Otra diferencia entre el modelo estándar y el de largo alcance es que la batería del estándar se puede cargar regularmente hasta el 100%. La química de la batería de largo alcance, para reducir la degradación, está diseñada para cargarse al 80% para uso diario y al 100% solo para viajes por carretera. Como resultado, ambos tienen aproximadamente el mismo alcance práctico para la conducción diaria, por lo que el largo alcance sólo es necesario para aquellos que planean usarlo en viajes largos o para el raro viajero que tiene que conducir más de 100 millas en cada sentido o aquellos que no pueden cargar en casa y quieren evitar el uso frecuente de cargadores públicos. Todas las baterías recargables se degradan con el tiempo, aunque las baterías Tesla se degradan lentamente y se dice que las baterías LFP utilizadas en el modelo estándar se degradan a un ritmo aún más lento.
Indicadores de giro incómodos
Lo único que no me gusta del nuevo Model 3 es que Tesla eliminó las palancas en ambos lados del volante que se usaban como indicadores de giro en el lado izquierdo y para cambiar entre marcha y marcha atrás en el derecho. En lugar de eso, puedes cambiar deslizando el dedo hacia arriba (para conducir) o hacia abajo (reversa) en el borde izquierdo de la pantalla táctil del auto. Indicas un giro o cambio de carril presionando un botón en el lado izquierdo del volante. Rápidamente me acostumbré al cambio de marchas, pero todavía estoy tratando de desarrollar la memoria muscular para indicar giros. Ojalá Tesla hubiera dejado los tallos donde estaban, pero eventualmente se acostumbrará a los cambios.
El software es excelente
Lo que realmente distingue a Tesla es su software. Una cosa interesante de ser propietario de un Tesla es que normalmente recibes nuevas actualizaciones de software aproximadamente una vez al mes y, a veces, vienen con mejoras importantes, aunque a menudo son solo correcciones menores. El gran diferenciador de Tesla es su piloto automático y FSD. El piloto automático, gratuito en todos los modelos, hace más que mantenerte centrado en el carril de la autopista. De hecho, gira por usted y reduce la velocidad o se detiene según el tráfico. Lo encuentro increíblemente útil en las carreteras. Tienes que mantener las manos en el volante para demostrar que estás sentado allí, pero el coche realmente se dirige solo y, después de decenas de miles de kilómetros, apenas he tenido problemas con el giro automático, no sólo en las principales autopistas, sino también en También en caminos secundarios. A diferencia de la dirección automática de otros automóviles, el de Tesla funciona en todas las carreteras y autopistas, no en las designadas.
Full Self Driving, a pesar de su nombre, no hace que el automóvil sea autónomo, pero sí cambia de carril automáticamente o en respuesta al indicador de giro, se detiene en los semáforos y señales de alto, cambia o sale de las autopistas para permanecer en su ruta y gira en la ciudad. calles. Aunque hay que vigilarlo atentamente y intervenir ocasionalmente, en la mayoría de los casos se conduce solo. Los fallos en las primeras versiones junto con muchas críticas vocales le han dado a FSD una mala reputación, pero he tenido bastante buena suerte con eso.
FSD acaba de mejorar
Este mes, Tesla comenzó a implementar una nueva versión de FSD (12.3), lo cual supone una gran mejora. A diferencia de las versiones anteriores, frena y gira con suavidad, de la misma manera que lo haría yo si condujera manualmente. Hasta ahora he recorrido unos 100 kilómetros con él. Con la excepción de un desvío no deseado por un estacionamiento, ha sido genial. Para los nuevos compradores, FSD sigue siendo un complemento de $12,000, pero Elon Musk anunció esta semana que todos los propietarios de Tesla obtendrán una prueba gratuita de un mes en un esfuerzo por convencerlos de que vale la pena el costo de la actualización.
Mi confesión
Hace un par de años, les dije a mis amigos que nunca compraría un Tesla nuevo debido a las payasadas de Elon Musk. Sé que tiene admiradores (y todavía admiro algunos de sus logros), pero he sido muy crítico con su desmantelamiento del equipo de moderación de Twitter, su disolución del consejo asesor de seguridad de Twitter en el que yo servía y algunas de sus acciones más extremas. declaraciones. Pero después de probar el nuevo Modelo 3 y pensar en el increíble software de Tesla, su impacto en la electrificación de los vehículos y su progreso hacia la conducción autónoma, que eventualmente podría salvar miles de vidas al año, comencé a reconsiderarlo. El factor decisivo fue cuando un amigo me recordó que el Modelo 3 se ensambla en Fremont y se diseña parcialmente en Palo Alto, empleando a miles de mis vecinos. Entonces, decidí donar a un par de organizaciones prosociales sin fines de lucro que sirven como antídotos para algunas de las acciones más tóxicas de Elon.
Larry Magid es periodista tecnológico y activista de seguridad en Internet. Contáctelo en larry@larrymagid.com.