Nueva York está en camino de convertirse en la primera ciudad estadounidense en aplicar peajes a los conductores que ingresan a su distrito central de negocios después de que funcionarios de tránsito aprobaron una tarifa de 15 dólares para la mayoría de los automovilistas que se dirigen a la parte más transitada de Manhattan.
Los miembros de la junta de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) votaron el miércoles a favor de dar luz verde al plan de fijación de precios por congestión, que se espera entre en vigor en junio, y desestimaron las solicitudes de excepciones presentadas por docenas de grupos de viajeros.
La votación autoriza un peaje de $15 para la mayoría de los vehículos de pasajeros que ingresan a Manhattan al sur de la calle 60, una zona al sur de Central Park, durante el día. Los peajes son más altos para los vehículos más grandes y más bajos para las entradas nocturnas a la ciudad, así como para las motocicletas.
Los partidarios de los nuevos peajes dicen que impulsarán a más personas a utilizar el transporte público, reducirán la congestión para acelerar los autobuses públicos y los vehículos de emergencia, reducirán la contaminación y recaudarán el dinero necesario para mejorar el sistema de metro. Los opositores dicen que las tarifas son una carga para los trabajadores y aumentarán los precios de los productos básicos que se transportan a la ciudad en camión.
“Este programa reducirá el tráfico en el distrito comercial central de Manhattan, reducirá la contaminación y proporcionará fondos críticos para mejoras del tránsito”, dijo la MTA.
Para ingresar a Manhattan, los viajeros de otros estados y distritos ya pagan alrededor de $15 en peajes de puentes y túneles, y la tarifa por congestión se sumará a eso. Los costos diarios de estacionamiento ya oscilan entre $25 y $50 en la zona de congestión, que incluye una docena de vecindarios en Manhattan que están al sur de la calle 60.
Un vistazo a algunos ejemplos de precios en otros lugares:
El plan de Nueva York años en la fabricación, ha generado demandas de propietarios de pequeñas empresas y del estado de Nueva Jersey que exigen evaluaciones ambientales más exhaustivas antes de que el plan avance. En documentos judiciales, los funcionarios estatales argumentan que el plan costará millones a sus viajeros pero no financiará mejoras en las agencias de tránsito de Nueva Jersey, incluso cuando financia el transporte público en Nueva York y Connecticut.
Si el plan sobrevive a esos desafíos legales, Nueva York se convertirá en la primera ciudad estadounidense en implementar un plan de precios por congestión. Planes de este tipo se han implementado en Londres, Estocolmo, Milán y Singapur.
Los funcionarios de Toronto y Vancouver han estudiado la cuestión de las tarifas de congestión, pero no se han realizado esfuerzos serios para implementar un plan de este tipo. Un estudio reciente de la compañía de navegación por satélite TomTom, que analizó 387 ciudades en todo el mundo, descubrió que Toronto solo estaba detrás de Londres y Dublín en cuanto al peor tiempo promedio de viaje por kilómetro.
Las luces rojas estratégicas en realidad pueden hacer que el tráfico avance más rápido. Joel Dryden de CBC Calgary descubre cómo la ciudad está utilizando la tecnología para cronometrar los semáforos en rojo y reducir la congestión.
La pandemia retrasó la implementación
En Nueva York, la legislatura estatal aprobó los peajes de Manhattan en 2019, ordenando que el programa debería recaudar mil millones de dólares al año para financiar los sistemas públicos de metro y autobús para los cuatro millones de pasajeros diarios de la ciudad. También estableció los límites de la zona, que cubre la parte más concurrida de la ciudad, y redujo las propuestas iniciales para incluir el área hasta la calle 86. La pandemia y la falta de regulación federal paralizaron el proyecto.
Los peajes variarán según la hora del día y el tamaño del vehículo, desde $1,75 para motocicletas que crucen durante la noche hasta $36 para autobuses turísticos y camiones con remolques durante el día. El período de pernoctación se extiende de 21.00 a 5.00 horas de lunes a viernes y de 21.00 a 9.00 horas los fines de semana.
MIRAR l Una mirada a los desafíos de tránsito y tránsito de Toronto:
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Mientras se construyen nuevos sistemas de transporte por valor de miles de millones de dólares en Toronto, los concejales de la ciudad pronto considerarán la próxima ola de proyectos. Shawn Jeffords de CBC profundiza en un nuevo informe de la ciudad que sugiere que podrían centrarse en gran medida en vías exclusivas para autobuses.
Los visitantes sin E-ZPasses, un dispositivo que recopila información de peaje de forma remota, pagarán más. Y al igual que en los puentes, se espera que los lectores de matrículas identifiquen a otros conductores para poder facturarlos por correo.
Los taxis cobrarán a los pasajeros 1,25 dólares por viaje que toque la zona, mientras que los viajes basados en aplicaciones cobrarán 2,50 dólares.
La votación del miércoles siguió a dos meses de comentarios públicos en los que más de 100 categorías de conductores pidieron estar exentos de los peajes. Variaban desde pequeños grupos, como los titulares de matrículas diplomáticas, hasta grandes grupos, como los residentes de los estados vecinos de Nueva Jersey y Connecticut.
Pero los mil millones de dólares en ingresos por peajes exigidos por la ley estatal significaron que eliminar los cargos para un grupo aumentaría el precio para todos los demás, por lo que la mayoría de las solicitudes de excepciones no fueron concedidas.
Algunas excepciones sobrevivieron, incluido un pase gratuito para vehículos de emergencia, vehículos urbanos especializados y autobuses con rutas públicas regulares o contratos escolares de la ciudad. Los vehículos que transportan personas discapacitadas y ciertos viajeros de bajos ingresos también obtienen un pase. Los conductores de bajos ingresos son elegibles para descuentos y créditos fiscales.