¿Los alemanes ¿Tiene una palabra impresionantemente larga para algo que es completamente nuevo, pero que le resulta reconfortantemente familiar? Si es así, así nos gustaría describir el nuevo Porsche Macan totalmente eléctrico.
Se parece al viejo Macan por fuera, se parece mucho al nuevo Cayenne por dentro y se conduce con las mismas medidas de refinamiento y entusiasmo que dan a los SUV Porsche su sensación característica. Dejando a un lado la banda sonora deportiva, el hecho de que sea eléctrico no está ni aquí ni allá.
No se llama “e-Macan” ni “Macan EV”. No se venderá junto con una versión de gasolina idéntica diseñada para apaciguar a los conductores demasiado asustados por la ansiedad por la autonomía como para comprometerse con la electricidad (aunque el modelo antiguo está disponible hasta finales de 2025 en algunos mercados, incluido el Reino Unido).
Es simplemente el nuevo Macan. Un Macan eléctrico que no llama absolutamente la atención por el hecho de que funciona con pilas. Sin insignias verdes, sin ruedas cursis diseñadas para parecerse a enchufes, sin íconos de rayos. Ni siquiera un interior radical rediseñado para que el conductor sienta que su compra es similar a forjar un camino hacia un mundo nuevo y feliz. Es sólo un SUV Porsche de tamaño mediano que resulta ser eléctrico. Puede que este no sea un movimiento emocionante, pero rebosa confianza.
Revelado en enero, con un precio de $78,800 (£69,800 en el Reino Unido) y disponible para ordenar ahora, el nuevo Macan se enfrenta al próximo Polestar 4 y al envejecido Jaguar I-Pace. Por contexto, el eléctrico macan 4 Es $16,000 más que el modelo base anterior, o solo $4,300 más caro que el Macan S saliente, al tiempo que ofrece un rendimiento similar en línea recta.
el electrico Macán Turbo lleva al SUV más pequeño de Porsche a un territorio de seis cifras por primera vez, pero a $105,300 cuesta un poco menos que el Maserati Grecale Folgore de $109,000 a pesar de ser más rápido, más potente y con mayor alcance y carga más rápida.
También luchará contra el Audi Q6 e-tron, con el que comparte sus fundamentos. Ambos coches están construidos sobre la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE), desarrollada conjuntamente por Porsche y Audi. Es un sistema de 800 voltios que permite que la batería de 100 kWh del Macan (95 kWh utilizables) se cargue hasta 270 kW. Eso está un poco por detrás de la extraordinaria tasa de carga máxima de 320 kW del Taycan recientemente renovado, pero aún así significa que el Macan se puede llenar del 10 al 80 por ciento en tan solo 21 minutos, afirma Porsche.
Carga de truco dividida
Porsche sabe que cargadores públicos tan potentes no siempre están disponibles, por lo que el PPE tiene un truco bajo la manga. Conecte el Macan a un cargador menor de 400 voltios y se activará un interruptor de alto voltaje, dividiendo efectivamente la batería de 800 voltios en dos paquetes de 400 voltios, permitiendo que el automóvil se cargue hasta 135 kW sin un refuerzo de alto voltaje.
Conéctelo en casa y el Macan se recargará hasta 11 kW y, mientras conduce, su sistema de frenado regenerativo puede devolver electricidad a la batería hasta 270 kW.
Actualmente hay dos versiones de EV Macan, llamadas 4 y Turbo, y habrá más en el futuro. Si está familiarizado con los autos eléctricos, entonces ya sabrá que el 4 es el que debe comprar, ya que es más barato, va más lejos y sigue siendo más poderoso de lo que cualquiera necesita que sea un SUV familiar, incluso uno con una insignia de Porsche. su nariz.