El Mercedes-Benz Clase G – la robusta potencia todoterreno que se lanzó en 1979 y desde entonces se ha convertido en un símbolo de estatus brutalista – se ha vuelto eléctrica. Este es, en muchos sentidos, el coche más prestigioso de Mercedes, un modelo más apreciado por su presencia y exclusividad que por su potencia y capacidad. Pasarse a lo eléctrico, entonces, es más que un momento histórico para el icónico Gelandewagen; Es la prueba más importante hasta el momento para los planes de electrificación recientemente reducidos de la compañía.
El enfoque de Mercedes para electrificar el prestigioso SUV sugiere que el fabricante de automóviles alemán comprende lo que está en juego. La primera versión eléctrica de la Clase G no sólo iguala sino que supera a sus homólogos de combustión interna en términos de potencia y capacidad todoterreno. Lo sorprendente es el nombre.
Conozca el Mercedes-Benz G 580 con tecnología EQ. Así es, no el EQG, rompiendo el patrón establecido por sus predecesores totalmente eléctricos como el EQS, EQE y EQB. Comenzando con la Clase G, todos los nuevos modelos Mercedes eléctricos de batería encajarán en la taxonomía alfabética tradicional de la compañía.
Ese es un cambio significativo desde el punto de vista de la marca, pero tiene sentido cuando lo miras. El G eléctrico comparte una cantidad sustancial con sus predecesores de combustión interna. Si Mercedes quería romper esa tendencia e integrar los vehículos eléctricos en la nomenclatura de modelos tradicional, este es el lugar.
Tuercas y tornillos
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Al igual que los otros G, el G 580 todavía está construido sobre un marco de escalera tradicional, un diseño común en camiones y todoterrenos especialmente diseñados. Del mismo modo, todavía utiliza un eje sólido en la parte trasera, nuevamente preferido por los amantes de los senderos. El G eléctrico hace una concesión a la modernidad con una configuración de suspensión delantera independiente, pero eso también es igual que los otros tipos actuales de Clase G.
Quizás lo más importante es que parece casi indistinguible de la próxima actualización de 2025 de la Clase G. Mercedes hizo algunos ajustes sutiles al estilo, el más notable fue una parrilla negra más una iluminación distintiva exclusiva de EQ. Hay otros cambios, como esquinas ligeramente redondeadas y cosas similares para permitir que la forma abrupta de este SUV atraviese el viento de manera más limpia, pero son casi imposibles de detectar.
Sin embargo, si echamos un vistazo, veremos fácilmente que la aerodinámica no es la prioridad aquí. El rendimiento todoterreno lo es, y Mercedes ha hecho todo lo posible al crear una transmisión personalizada para la Clase G.
Una apuesta por el todoterreno
Mercedes-Benz G580 con EQ Technology en pintura no metálica arena del desierto. Créditos de imagen: mercedes
Aquí es donde las cosas se diferencian radicalmente de los distintos modelos de la Clase G con motor de gasolina.
Al igual que los modelos de mayor especificación R1T y R1S de Rivian, la Clase G es impulsada por cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, montados en el interior del chasis del SUV. Cada uno de estos motores incluso tiene su propia transmisión de dos velocidades, un conjunto de engranajes de reducción seleccionable que permite que el sabor EQ de la Clase G tenga un modo de rango bajo, dándole torque y control adicionales en escenarios de bajo agarre.
Una configuración de cuatro motores brinda un control preciso sobre la velocidad de cada rueda, lo que permite una mejor gestión del agarre que la que podría lograr una configuración de diferencial de bloqueo tradicional. También crea la oportunidad de realizar algunos trucos divertidos.
La seña de identidad es lo que Mercedes llama G-Turn. Toque algunos botones en la consola central, mantenga presionada la paleta izquierda o derecha en el volante y luego pise el acelerador y la Clase G girará sobre su eje.
Hará hasta dos rotaciones completas como esta, lo suficiente para hacer un poco de alarde, pero Mercedes dice que en realidad es para hacer una salida rápida de senderos terminados inesperadamente, algo que se vio nuevamente antes en Rivian.
Otra característica más práctica es el llamado G-Cornering, donde la Clase G puede reducir la velocidad de las ruedas traseras interiores al girar. Esto ayudará a la Clase G a navegar por senderos estrechos y sinuosos de manera mucho más eficiente que un todoterreno típico con diferenciales de bloqueo.
Fundamentalmente, ninguna de estas características está disponible en los modelos Clase G con motor de combustión interna. Si los quieres, tendrás que optar por los eléctricos; Y las capacidades adicionales no terminan ahí.
El EQ Clase G puede atravesar agua a 33,5 pulgadas de profundidad, aproximadamente seis pulgadas más que los otros G. También ofrece 0,3 pulgadas adicionales de distancia al suelo y un grado adicional de ángulo de aproximación.
Un vehículo eléctrico de moda en un mundo de demanda tibia
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Si le preocupa la robustez, Mercedes-Benz dice que no debería estarlo. El G 580 con tecnología EQ tiene protección de metal y fibra de carbono alrededor de la batería de 116 kilovatios-hora. También está completamente aislado del agua, la suciedad y cualquier otra suciedad por la que pase. Sin embargo, no se fabrica utilizando la tecnología de ánodo de silicio de la asociación de Mercedes con Sila. Según un portavoz de Mercedes-Benz, estos llegarán en una versión de “autonomía extendida” del G eléctrico en los próximos años.
Puede resultar una opción deseable. A pesar de ofrecer 16 kWh más de capacidad que un Model X, por ejemplo, el G eléctrico no llegará tan lejos con una carga como el Tesla. Mercedes dice que recorrerá 473 kilómetros en el ciclo WLTP europeo, lo que debería equivaler aproximadamente a 250 millas en la prueba estadounidense de la EPA, muy por debajo de la clasificación de la EPA de 335 millas del Model X.
A pesar de la autonomía, la Clase G eléctrica suena como un paquete impresionante, suficiente para alejar a cualquier verdadero fanático del rendimiento de los modelos de combustión interna. Trágicamente, se lanza en un momento de creciente interés para los vehículos eléctricos en general.
Mercedes-Benz recientemente retrocedió en su objetivo para 2030 de ser un fabricante exclusivo de vehículos eléctricos, culpando a las personas difíciles condiciones de mercado.
Antes de la presentación del G 580, Britta Seeger, miembro del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG, dijo que el interés en los vehículos eléctricos varía mucho según la región de Europa. La adopción ha recibido recientemente un gran golpe gracias a la repentina eliminación de los incentivos relacionados con los vehículos eléctricos, añadió.
Esto ha provocado “un poco de incertidumbre” entre los clientes de la marca. “Y obviamente, si se desactivan los incentivos, el impacto es inmediato”, continuó Seeger.
En Europa, Mercedes lo ha cubierto aplicando sus propios incentivos, con resultados “prometedores”, según Seeger. En EE.UU., la “laguna jurídica del arrendamiento” significa que muchos de los vehículos eléctricos de la marca aún reciben el incentivo federal de $7,500 siempre que estén arrendados, mientras que los concesionarios aquí a menudo acumulan sus propios grandes descuentos.
“En Estados Unidos, vemos gente que está muy interesada, pero yo diría que la mayoría está más indecisa”.
Ella dice que la compañía se apega a sus planes de electrificación, pero se negó a establecer objetivos de ventas específicos para el G 580 con tecnología EQ frente a los otros modelos de Clase G con combustión interna. “Estamos preparados para todo… Tenemos total flexibilidad para responder a las necesidades de los clientes”, dijo.
En otras palabras, tendremos que esperar y ver qué importancia tiene el G 580 con tecnología EQ en la distribución general de las ventas de la Clase G. Sin embargo, a menos que sea un fracaso total, es razonable esperar más.
Hasta ahora, Mercedes ha fabricado versiones de la marca AMG de mayor potencia y mayor precio de sus modelos eléctricos EQE y EQS. En Estados Unidos, la versión AMG de la Clase G tradicional se vende más que sus versiones de menor costo, a pesar de tener un precio inicial de casi $200,000, más cualquier ajuste exorbitante que su concesionario local quiera aplicar.
Por eso, Ola Källenius, director general de Mercedes-Benz, llama a la Clase G “el bolso Birkin de nuestra cartera de productos”. ¿La nueva versión de EQ mantendrá su prestigio? Ciertamente parece listo para dar vueltas alrededor de sus predecesores todoterreno, pero aún está por verse si eso es suficiente para atraer a la voluble multitud G.