La NASCAR All-Star Race es conocida por sus enfoques innovadores y nunca deja de sorprender a los fanáticos. La introducción este año de una nueva estrategia de neumáticos en el histórico North Wilkesboro Speedway continúa esa tradición. Después de una prueba de neumáticos, los oficiales optaron por seguir una estrategia de desgaste de neumáticos más asertiva, inspirada en un exitoso evento de neumáticos de alto desgaste en Bristol, brindando a los equipos una variedad de compuestos de neumáticos, incluidos blandos, medios y duros. Se prevé que el ‘neumático opcional’ sea similar al material utilizado para los neumáticos para clima húmedo, aunque diseñado como un neumático liso.
Sin embargo, el director de Goodyear ha alertado a los equipos de la Copa NASCAR a que sean conscientes de sus decisiones estratégicas de cara a la eminente Carrera All-Star en el North Wilkesboro Speedway. En particular, debido a la reintroducción de la estrategia de los ‘neumáticos opcionales’.
¿El director de Goodyear insinuó cambios basados en la experimentación?
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Antes de la tan esperada carrera All-Star, el director de Goodyear, Greg Stucker, habla en una entrevista con SiriusXM NASCAR. Principalmente discutió la estrategia de neumáticos opcionales y sus planes para extenderla si tanto Goodyear como NASCAR quieren que permanezca.
estucker dicho, “La otra cosa que creo que está por determinar en North Wilkesboro es el complejo de clima húmedo. ¿Es esa realmente la mejor opción? Creo que es algo que hemos evaluado, algo a lo que podemos recurrir rápidamente para la carrera del Juego de Estrellas. Pero puede que no sea la mejor opción como neumático opcional. Pero este fin de semana en North Wilkesboro nos dará alguna dirección sobre lo que nos gustaría hacer, si tuviéramos que cambiar eso, y estar preparados para la próxima ronda de llamada del neumático opcional. Si NASCAR y nosotros, elegimos hacer eso”.
Sugirió que Richmond podría ser una opción viable para ello. Aunque admitió haberse apresurado un poco y reconoció que todavía había algunas incertidumbres, destacó el hecho de que ya habían corrido en una pista seca de Richmond y experimentaron el compuesto de neumáticos de lluvia allí. Anteriormente, Elton Sawyer, vicepresidente senior de NASCAR, destacó la importancia de la gestión de neumáticos en esta carrera, señalando que los neumáticos no durarán mucho tiempo.
Como resultado, cada equipo tendrá acceso a dos juegos de ‘neumáticos opcionales’ y dos juegos de ‘neumáticos primarios’ para usar durante toda la carrera. La disponibilidad de estas diversas opciones de neumáticos ciertamente desafiará la capacidad de los conductores para administrar sus neumáticos de manera efectiva. Esto se debe únicamente a que los compuestos más blandos ofrecen velocidad pero se deterioran más rápido. Esto introduce un elemento táctico en la carrera, que obliga a los equipos a deliberar sobre sus elecciones de neumáticos y cómo gestionarlas durante la carrera. La atención se centra ahora en los jefes de equipo y los pilotos para diseñar la estrategia óptima de neumáticos.
Los conductores reaccionan a la estrategia de cambio de neumáticos
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La estrategia de neumáticos puede tener un impacto significativo en el resultado de una carrera, especialmente en un evento de alto riesgo como la NASCAR All-Star Race. Los neumáticos más blandos pueden acelerar los tiempos de vuelta pero también desgastarse más rápido, lo que lleva a los equipos a sopesar los beneficios inmediatos de velocidad frente a la necesidad de una resistencia de los neumáticos a largo plazo. La sincronización eficaz de las paradas en boxes para el cambio de neumáticos puede proporcionar a los equipos una ventaja competitiva. Considerando que cualquier paso en falso podría llevar a perder posiciones en la pista. ¿Qué piensan los conductores sobre esto? Aquí está el punto de vista de JGR sobre la estrategia de desgaste de neumáticos.
Kevin Harvick planteó el dilema de elegir entre desgaste de neumáticos y potencia. Reconociendo la firme postura de NASCAR sobre las regulaciones de potencia, Martin Truex Jr optó por el desgaste de los neumáticos. Sugirió que si se pudiera equilibrar este desgaste, podrían correr con confianza 60 vueltas sin ningún problema.
Después de salir victorioso en Bristol, su compañero de equipo Denny Hamlin ha ofrecido sus ideas sobre cómo lograr un equilibrio óptimo en el desgaste de los neumáticos para futuras carreras. Él dijo, “Quieres tener ciertos aspectos en los que puedas llegar al 100 por ciento. Estoy de acuerdo; al máximo, era como el 90 por ciento en cualquier vuelta determinada. Pero nuevamente los equipos podrían hacer ajustes; si nada cambia. Podemos volver al mismo neumático, mismas condiciones. Tengo plena fe en que los equipos solucionarán la mayor parte del problema”.
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Teniendo en cuenta las reglas de tiempo extra de NASCAR, los equipos deben tener en cuenta la posibilidad de vueltas adicionales en sus planes de estrategia de neumáticos. La ejecución exitosa de una estrategia de neumáticos puede llevar a un equipo a la victoria. Por otro lado, un enfoque defectuoso tiene el potencial de frustrar sus aspiraciones competitivas. Es un equilibrio delicado que requiere conocimiento, experiencia y, a veces, un poco de suerte.
Discuta sus pensamientos sobre las estrategias de cambio de neumáticos y los impactos en las carreras que cree que se producirían.